При ударе в лобовую выживут не все

Водители могут получить серьезные травмы при лобовом ударе, вне зависимости от уровня безопасности автомобиля. Такой вывод сделали американские эксперты после проведения краш-тестов 12 популярных моделей разных автопроизводителей. После столкновения с небольшим препятствием салоны половины из испытуемых моделей были разрушены, в результате чего удерживающие устройства срабатывали не так эффективно, как должны, - пишет Газета.Ру.

Согласно отчету экспертов Страхового института национальной безопасности (IIHS) о серии проведенных краш-тестов 12 популярных моделей, пять машин прошли испытание с оценкой "удовлетворительно", две модели показали "терпимый" уровень безопасности, а еще четыре оказались совершенно не готовы к лобовым столкновениям с неидентичным по размеру автомобилем. Только одна модель прошла тест с высшей оценкой.

Сам тест заключался в столкновении автомобиля с так называемым малым перекрытием. Автомобиль разгоняется до скорости 64 км/ч и врезается в препятствие левой стороной передней части кузова. Таким образом, при таком ударе в большей степени страдает водитель машины.

Единственным автомобилем, который получил наивысшую оценку за безопасность при столкновении с малым перекрытием, стала модель Mini Cooper Countryman.

Хорошо проявили себя в испытании и модели Chevrolet Volt, Ford C-Max Hybrid, Subaru BRZ и его близнец Scion FR-S, а также популярный в России Mitsubishi Lancer. Все они показали "приемлемый" уровень безопасности при столкновении с малым перекрытием.

При этом по результатам этого краш-теста популярный в США электрокар Chevrolet Volt, оборудованный такой системой, получил награду "Top Safety Picks+".

Аутсайдерами теста стали один из самых популярных в России компактных кроссоверов Nissan Juke, субкомпактвэн Fiat 500L, минивэн Mazda 5, а также электромобиль Nissan Leaf.

"Разрушение салона этих моделей при столкновении приводит к тому, что системы, которые должны ограничивать перемещение водителя в салоне, работают плохо", — говорит Нолан.

Хуже всего проявил себя в этом тесте универсал Mazda 5, который заработал неудовлетворительные промежуточные оценки по большинству параметров краш-теста.

Еще две протестированные модели – Hyundai Veloster и Scion xB, тоже не дотянули до удовлетворительных показателей уровня безопасности при столкновении с малым перекрытием.

Специалисты IIHS, отмечая важность проведения этого краш-теста, говорят о том, что в реальных условиях около 25% серьезных и смертельных травм водители и пассажиры получают именно в результате такого рода столкновений.

По заявлению экспертов института, обычные фронтальные краш-тесты демонстрируют поведение автомобиля только при ударе о схожую по размеру машину. В реальности же автомобили небольшого размера гораздо чаще попадают в аварии с превосходящими их по размеру машинами.

Отметим, что некоторое время назад процедура сертификации автомобилей в IIHS была заметно ужесточена, в результате чего тесты не смогли пройти многие модели именитых брендов. Так, если в 2012 году для получения награды "Top Safety Pick" автомобилю нужно было заработать четыре отметки "хорошо" за четыре краш-теста (фронтальный с 40-процентным перекрытием, боковой, на прочность крыши и на защиту от травм позвоночника), а оценка за пятый (фронтальный с 25-процентным перекрытием) не учитывалась, то сейчас за этот краш-тест также нужно пройти не менее чем на "удовлетворительно".

Фото с сайта www.gazeta.ru