Большая паника. Как война на Ближнем Востоке трясет мировой топливный рынок
Боевые действия на Ближнем Востоке спровоцировали топливный кризис в различных регионах мира. Появившиеся было надежды на его разрешение в связи с обращением президента США Трампа к нации 1 апреля рухнули. Подешевевшая в ожидании начала мирного процесса нефть опустилась ниже сотни долларов за баррель, однако обещание хозяина Белого дома "загнать Иран в каменный век" спровоцировало новый рост нефтяных котировок.
Многие европейские (и не только) государства перешли в режим экономии и собираются распечатать стратегические топливные резервы. Аналитики же считают, что кардинально это проблему не решит. Также узнали, как отразится тряска глобального топливного рынка на ценах на бензин в России. Подробности — в материале amic.ru.
"Берегите топливо и будет нам счастье"
На начало апреля средняя биржевая стоимость нефти превысила 118 долларов за баррель (на момент подготовки материала она немного снизилась), газ для Европы стал дороже 600 долларов за тысячу кубометров.
Европейцам советуют более рационально использовать горючее (которое дорожает и доставляется гораздо дольше). Таковы рекомендации Еврокомиссии (ЕК). Об этом же на пресс-конференции 31 марта заявил еврокомиссар по энергетике Дан Йоргенсен.
«Чем больше вы можете сделать, чтобы сберечь дизель, чтобы сберечь авиатопливо, тем лучше будет нам всем», — заявил по-комиссарски Йоргенсен.
Впрочем, жители стран ЕС уже вскоре после начала американо-израильской войны против Ирана поняли, что нужно искать способы сэкономить на "горючке". Так, граждане Германии после подорожания бензина стали массово наведываться на заправки в Польшу, где топливо значительно дешевле, сообщает РИА Новости.
«Вчера наша заправка пустовала, так как люди знали, что топливо подешевеет, а сегодня с самого утра образовались очереди. Большинство заправляющихся автомобилей имеют регистрацию Германии», — цитирует агентство работника одной из АЗС сети Orlen, расположенной в Свиноуйсьце у польско-немецкой границы.
В Британии также растет беспокойство из-за дефицита топлива, сообщает телеканал Sky News со ссылкой на главу автозаправочной сети Asda Аллана Лейтона.
На лондонских автозаправках скапливаются очереди длиной до 1,5 км. По словам местных наблюдателей, массовая паника только ускоряет дефицит, отмечает телеканал.
Азия: налоги и распечатка кубышек
Между тем в 2025 году на Европу приходилось менее 5% поставок нефти и порядка 10% поставок нефтепродуктов через Ормузский пролив. А вот доля азиатских стран составляла около 80%, рассказывает аналитик ФГ "Финам" Сергей Кауфман:
«Это значит, что прямой ущерб для стран Евросоюза значительно ниже, чем для стран Южной и Восточной Азии. К тому же большинство стран ЕС являются членами МЭА и имеют запасы нефти или нефтепродуктов не менее чем на 90 дней потребления на случай полного прекращения поставок».
Нефтяные резервы развитых стран, в том числе европейских, позволят на некоторое время сгладить ситуацию, но не разрешить ее, заявил amic.ru эксперт Финансового университета при правительстве РФ и Фонда национальной энергетической безопасности Игорь Юшков:
«Наиболее значительные резервы есть у США, Китая, который в последние десятилетия очень активно строил резервуарные парки. При этом трудности будут вызваны не столько физической нехваткой топлива, сколько повышением его стоимости».
А вот на бедных странах, которые зависели от поставок через Ормузский пролив, его блокировка сказалась гораздо жестче, отмечает Сергей Кауфман.
«У ряда государств нет значительных запасов нефти или нефтепродуктов, а также нет свободных средств, чтобы перекупить свободные объемы на других рынках. К таким странам можно отнести, например, Бангладеш, Шри-Ланку, Пакистан, Мьянму, некоторые страны Африки и т.д. В немного более выгодном положении развивающиеся страны Южной и Восточной Азии — например, Индия, Вьетнам, Таиланд, Филиппины. Ситуация у них также непростая, но более развитая экономика позволяет успешнее конкурировать за альтернативные источники поставок», — высказал он свою точку зрения amic.ru.
Впрочем, в Индии власти тоже вынуждены принять меры по стабилизации собственного рынка — правительство ввело дополнительный экспортный налог на все нефтеперерабатывающие предприятия страны, поставляющие дизель и нефтепродукты за рубеж.
В Таиланде также возник дефицит горючего. Премьер-министр Анутхин Чанвиракун подписал распоряжение о высвобождении обязательных запасов нефтеперерабатывающих заводов и нефтебаз, чтобы смягчить последствия топливного дефицита, сообщает телеканал Thai PBS.
Возвращение на удаленку
Зависят от поставок через Ормузский пролив такие экономически развитые государства, как Япония, Тайвань, Южная Корея, Австралия и Китай. И там тоже вводят ограничения, говорит Сергей Кауфман:
«У этих стран существуют запасы нефти или нефтепродуктов минимум на 90 дней, на случай отсутствия поступлений, а развитая экономика позволяет субсидировать внутренние цены на топливо либо искать альтернативные объемы на мировом рынке. Однако меры по сглаживанию негативных последствий перекрытия пролива вынуждены вводить практически все азиатские страны, хотя и в разной степени. Обычно это призывы экономить топливо (например, через удаленную работу), ограничения на объемы продаж или субсидии для сдерживания цен».
Япония, получающая 90% нефти с Ближнего Востока, решила распечатать стратегическую кубышку и отправить на внутренний рынок 80 млн баррелей. Это закроет потребности примерно на полтора месяца. Кроме того, в стране продолжают действовать субсидии для удержания цен на бензин, однако в случае затягивания военных действий их размер придется корректировать или отменять вовсе.
Китай договорился с Тегераном о прохождении танкеров с нефтью для своих потребностей и попутно нарастил закупки нефти у России.
А вот Австралии, как верному американскому союзнику, повезло меньше — стоимость горючего там бьет рекорды. Телеграм-канал Energy Today приводит мнение фермера Дэвида Бутчера из Западной Австралии, опасающегося, что ему не хватит дизеля во время предстоящей посевной:
«Мы собираемся высадить урожай на 4 миллиона долларов, и если мы не сможем собрать его через три-четыре месяца из-за нехватки дизельного топлива, эти деньги останутся в земле».
Что подорожает кроме топлива?
Потрясения затрагивают не только топливную сферу — ближневосточный конфликт становится причиной невиданного кризиса на мировом рынке удобрений (до войны через этот маршрут ранее проходило до 20–25% торговли этим товаром), пишет британская газета The Telegraph.
Издание сообщает, что международные поставки мочевины, аммиака и серы прекратились на 27 "критически важных" дней. При этом кризис наступил во время приближающегося посевного сезона в крупных сельскохозяйственных районах Северного полушария, говорится в публикации The Telegraph.
Кроме того, через пролив доставляли и другие товары: рис, сахар, бытовую химию, одежду из синтетики и др. Таким образом, общий уровень инфляции в европейских странах тоже поднимется, указывает Сергей Кауфман:
«На фоне очередного витка инфляции участники рынка уже допускают переход Европейского Центробанка к ужесточению денежно-кредитной политики. При этом чем дольше продолжается перекрытие Ормузского пролива, тем выше вероятность стагфляции или даже рецессии как во многих азиатских странах, так и в ЕС».
Россия — островок стабильности?
Россия не останется островком стабильности в разворачивающейся мировой политико-экономической буре, как о том грезил пресс-секретарь президента РФ Дмитрий Песков.
Вице-премьер Александр Новак уже предупредил, что подорожание энергоносителей в мире "накладывает свой отпечаток" и на ситуацию в нашей стране.
«Нам нужно всем вместе — энергетическим компаниям, Министерству энергетики, правительству — обеспечить надежность внутреннего рынка. Для недопущения роста цен на заправках необходимо принять механизмы и инструменты, которые бы позволили решить эту задачу», — заявил Новак.
Цена бензина или дизеля на российском рынке будет подниматься, однако по причинам, не зависящим от остального мира, отмечает Игорь Юшков:
«У нас цена нефти в стоимости бензина или дизеля крайне незначительная — более 70% составляют различные налоги, сборы, акцизы. Поэтому у нас нередко цена топлива на внутреннем рынке растет, даже когда стоимость нефти в мире снижается. Для установления собственных топливных тарифов у нас используют демпфирующий механизм, когда государство каждый год устанавливает индикативную цену на бензин и дизель, которую хочет видеть в стране».
Если стоимость горючего на внешнем рынке выше, чем на внутреннем, государство возвращает нефтяникам часть налогов из бюджета — это называется выплаты по демпферу, поясняет эксперт:
«Формально нынешнее повышение мировых цен на нефть не приводит к ускорению роста топливных расценок в России. Но у нас в любом случае было бы подорожание бензина. Нефтяники стремятся компенсировать выпадающие доходы от продажи топлива ростом его стоимости на внутреннем рынке. Просто правительство пытается удержать этот рост в рознице на уровне инфляции и предпринимает разные меры. Но в любом случае, случилась бы война на Ближнем Востоке или нет, бензин на наших заправках все равно дорожал бы. Вопрос в темпах роста цен».