"Доходы выпадут". Эксперт оценил идеи чиновников реорганизовать общественный транспорт
Высказанные главой Минтранса инициативы по улучшению работы российского общественного транспорта внешне звучат привлекательно, но зачастую упираются в отсутствие необходимых средств для их воплощения, заявил amic.ru общественный деятель, эксперт по социально-экономическим вопросам Яков Якубович.
Где брать деньги на компенсацию выпадающих доходов?
Ранее министр транспорта РФ Андрей Никитин на заседании президиума Госсовета выдвинул ряд инициатив об улучшении ситуации в сфере перевозок пассажиров в населенных пунктах страны. В частности, он предложил перевести общественный транспорт на регулируемые тарифы. По его словам, в настоящее время стоимость проезда на 40% определяют сами перевозчики.
«Основная цель - получение прибыли, поэтому возникает экономия на качестве и льготах со стороны перевозчиков», - оценил ситуацию Никитин.
По его словам, переход на регулируемые тарифы в виде контрактной системы позволит решить этот вопрос.
«Любое дополнительное регулирование в сфере общественного транспорта неизменно ставит вопрос: где брать деньги на компенсацию выпадающих доходов компаний-перевозчиков. Если министр имел в виду офсетные контракты, тогда необходимо будет четко прописать источники финансирования, потому что ситуация с региональными бюджетами сегодня, как известно, довольно непростая», - заявил Яков Якубович.
Он отметил, что если источников финансирования не найдут, это может ухудшить функционирование транспортной сети:
«Некоторые малорентабельные маршруты могут закрыться. Ведь перевозчик порой за счет повышения стоимости проезда на некоторых направлениях осуществляет перевозки на не слишком популярных маршрутах, скажем. в малонаселенных пунктах. Нужно ведь учитывать экономику процесса в целом. Как бы то ни было, федеральная власть обязана оценить финансовые возможности на местах для введения регулируемых тарифов».
По мнению собеседника, в связи с этим неплохо было бы попробовать формат так называемых социальных такси, который уже воплощается в некоторых регионах:
«Это позволило бы жителям населенных пунктов с редким транспортным сообщением пользоваться современной инфраструктурой перевозок. Такой формат уже действует в Новгородской и Мурманской областях, когда транспортное средство, предположим, маршрутка, перевозит пассажиров из населенного пункта, скажем, в близлежащий город по запросу при помощи телефона или интернета по субсидируемому тарифу».
Как это будет воплощаться на местах?
Кроме того, на упомянутом заседании Госсовета было предложено создать специальный фонд в составе дорожного фонда для обновления общественного транспорта. В него могли бы зачисляться средства от штрафов за нарушение правил дорожного движения (ПДД), в том числе за управление автомобилем без полиса ОСАГО, которые направлялись бы на обновление общественного транспорта в стране, эту идею высказал глава Бурятии Алексей Цыденов. Впрочем, рассмотреть такой вариант еще в начале 2026 года предлагал президент РФ Путин.
«В целом идея финансировать обновление общественного транспорта за счет штрафов представляется неплохой. Другое дело, как это будет воплощаться на местах, поскольку надо будет создать необходимые инструменты контроля и обеспечительные меры таких новых форматов», - оценил предложение Якубович.
Потребуется увеличивать стоимость проезда
Кроме того, министр Никитин сообщил на заседании Госсовета, что дефицит водителей общественного транспорта в РФ сегодня составляет от 25 до 35% от штатной численности. Для устранения кадровой проблемы он предложил повысить престиж работы водителей. Ранее, как известно, Общероссийское объединение пассажиров предложило решать проблему нехватки кадров трудоустройством участников СВО с инвалидностью, не отражающейся на безопасности поездок.
Сложно сказать, что имеется в виду под повышением престижа профессии водителя, но методы прежней эпохи сегодня вряд ли сработают, заметил Яков Якубович:
«Если мы, как в советские времена, вручим хорошему водителю грамоту, но при этом не повысим ему зарплату, это мало что изменит в настоящее время. Повышение зарплаты упирается в экономику процесса: где брать деньги? Тогда потребуется увеличивать стоимость проезда. На мой взгляд, устранить проблему дефицита частично можно путем внедрения беспилотных маршрутов на некоторых направлениях. Но внедрение этого новшества, конечно, требует детальной проработки».
Якубович критически оценивает идею трудоустройства участников СВО с инвалидностью с целью решения кадровой проблемы.
«Понятно, что вопрос социализации и трудоустройства этих людей постоянно ставит президент. Но в случае с идеей объединения пассажиров хочется спросить: а сами-то участники СВО готовы пойти на эту напряженную, непростую и не слишком высокооплачиваемую работу? Об этом нужно думать в первую очередь, прежде чем выдвигать такого рода инициативы. Как бы то ни было, вопросы в транспортной отрасли нужно решать комплексно – доступность, зарплаты, субсидии», - заключил эксперт.