"Был хаос". Бизнес на Алтае столкнулся с трудностями при переходе на электронные накладные
С сентября 2026 года перевозочные документы в России необходимо оформлять в электронном виде. Однако в Алтайском крае к середине октября новую систему освоили от 25 до 50% грузоотправителей и грузополучателей, а полностью перейти на цифровой документооборот пока не удалось даже самым подготовленным участникам рынка. Об этом — в материале Business FM (Бизнес ФМ) Барнаул.
Почему переход на электронные документы оказался сложным
Речь идет о требованиях федерального закона № 140, который обязал участников грузоперевозок с 1 сентября оформлять перевозочные документы в электронном виде. Информацию передают в государственную систему, а доступ к ней можно получить по QR-коду. При погрузке водители также должны ставить электронную подпись. Переход оказался непростым для многих компаний. В августе и сентябре бизнес столкнулся с техническими сбоями, нехваткой знаний о новых правилах и перегрузкой служб поддержки операторов электронного документооборота (ЭДО).
Руководитель направления электронных перевозочных документов компании-интегратора "Прокс" Денис Чернов рассказал, что на старте участники рынка массово допускали ошибки при оформлении грузов.
"Мы за последний месяц наслушались такого количества требований от отправителей и получателей! Был хаос. Технические сложности, непонимание того, как работает система, и незнание законодательства привели к огромному количеству неправильно либо не до конца оформленных документов на грузы", — отметил он.
По словам Чернова, примерно к середине сентября ситуация начала меняться. Представители алтайского бизнеса перестали ждать переноса сроков и стали самостоятельно разбираться с проблемами.
"Я прямо сильно зауважал наш алтайский бизнес. Говорят, в других регионах это было по-другому. Резко прекратилась истерика, участники рынка собрались и начали спокойно решать проблемы", — поделился эксперт.
К концу сентября работа постепенно наладилась. Тем не менее оценить реальный масштаб перехода пока непросто. По словам Чернова, подключением к системе можно считать как оформление одной электронной накладной, так и полноценную работу с тысячами документов. При этом даже у компаний, которые уже используют ЭДО, часть перевозок может оставаться незакрытой из-за ошибок.
По оценке эксперта, полностью завершить документооборот в цифровом формате в регионе пока не удалось ни одной компании, хотя отдельные предприятия могли добиться такого результата. Более половины участников рынка еще предстоит подключить к системе.
Как Алтайский край готовился к новым требованиям
По словам участников рынка, в регионе начали осваивать электронный документооборот задолго до вступления новых требований в силу. Тестировать технологию пробовали еще в 2022 году.
Одним из первых предпринимателей, которые перешли на электронные транспортные накладные, стал Юрий Бетеньков. Сначала он внедрил систему на собственном предприятии "Алтай", а затем вместе с краевой Торгово-промышленной палатой занялся обучением других компаний.
"Я свою компанию, как подопытного кролика, в сентябре 2025 года зарегистрировал везде и начал работать по ЭТрН. Пробовали, советовались, работали… какие-то поездки закрывались, какие-то — нет", — рассказал Бетеньков.
Позднее к этой работе присоединилась компания "Прокс". Совместными усилиями предпринимателям региона объясняли, как оформлять документы и работать с новой системой. По словам Бетенькова, до начала обязательного перехода обучение прошли около 2,7 тыс. предпринимателей Алтайского края.
При этом активнее всего новую технологию осваивали перевозчики. Грузоотправители и грузополучатели подключались менее охотно. Однако решение о соблюдении требований в конечном счете остается ответственностью собственника бизнеса.
Как переход на ЭДО может повлиять на стоимость перевозок
Внедрение электронного документооборота требует от предприятий дополнительных расходов. По оценкам участников рынка, затраты на переход могут составлять десятки тысяч рублей. В дальнейшем эти расходы способны повлиять и на стоимость грузоперевозок.
Но финансовые затраты — не единственный риск. Документы на бумаге без электронной подписи уже могут не принять в суде. Кроме того, налоговые органы намерены учитывать, насколько активно компании переходят на электронный документооборот. Чем выше доля электронных документов, тем меньше вопросов может возникать к участнику рынка.
При этом полностью отказаться от бумажных копий в ближайшее время вряд ли получится. Операторам электронного документооборота предстоит устранить оставшиеся технические проблемы. На работу систем также повлияли атаки на несколько дата-центров "Яндекса". Поэтому участникам рынка рекомендуют пока дублировать электронные документы на бумаге, чтобы избежать сбоев при оформлении перевозок.
Законодатели готовы корректировать новые правила
Цифровизация перевозочных документов должна сократить бумажный документооборот и сделать рынок грузоперевозок прозрачнее. Однако практика применения новых требований еще формируется, поэтому власти допускают необходимость дополнительных изменений.
Председатель комитета Алтайского краевого Законодательного собрания по строительству, ЖКХ, транспорту и связи Игорь Панарин подчеркнул, что законодателям важно изучить первые результаты перехода.
"Для нас как законодателя очень важна правоприменительная практика. Пока у нас есть переходный период — без штрафов до марта 2027 года, — нам нужно разобраться, и, если надо, мы готовы принимать и готовить законодательные инициативы, если что-то еще требуется регулировать", — заявил Панарин.