Дело об аферах с машинами Генштаба разваливают с помощью платежки

Громкое уголовное дело о махинациях с автопарком Генштаба, в котором замешаны экс-министр обороны Анатолий Сердюков и его зять Валерий Пузиков, может развалиться, так и не дойдя до суда. Об этом "Известиям" рассказали сразу несколько источников в правоохранительных органах. Это стало возможным из-за юридической уловки, которую используют многие юристы для затягивания процесса.

Речь идет о госконтрактах на 10 млрд рублей, заключенных Минобороны с ФГУП "Санкт-Петербургский инженерно-технический центр Минобороны России" на обслуживание 560 автомобилей. По версии следствия, и люксовые иномарки, и "КамАЗы" военные арендовали сами у себя в среднем за 6,1 млн рублей в год каждая. Причем афера с передачей техники на аутсорсинг проходила при непосредственном участии Анатолия Сердюкова и его зятя Валерия Пузикова. Эти факты вскрылись во время проверки летом прошлого года, по итогам которой было возбуждено уголовное дело.

— Как показала проверка, госконтракт был заключен с многочисленными нарушениями, — рассказывает источник, хорошо знакомый с ситуацией. — Например, в качестве обеспечительной меры на тендер была предоставлена поддельная банковская гарантия на 1 млрд рублей от Тверского коммерческого банка КБЦ. В реестре банка эта гарантия не значится, более того, московское отделение банка, якобы выдавшее ее, вообще не имеет права этого делать и с 2009 года не выдало ни одной такой гарантии.

Как выяснили "Известия", письмо из КБЦ о том, что банковская гарантия, представленная на тендер, подделка, поступило во ФГУП "СПб Инжтехцентр МО РФ" еще в феврале 2012 года. По условиям контракта, в случае если гарантия по каким-либо причинам перестает быть действительной, ФГУП обязан в течение 10 банковских дней найти другой банк-поручитель. И новая банковская гарантия — точнее, ее копия — действительно появилась, но лишь в октябре 2012 года, когда по сомнительным сделкам Сердюкова и Пузикова начала активно работать военная контрразведка. Новую гарантию предоставил банк "Санкт-Петербург", акционером которого (4,55%) является Валерий Пузиков.

Вскоре ФГУП "СПб Инжтехцентр" подал иск в Арбитражный суд Москвы на КБЦ о признании сделки недействительной. В обоснование того, что это банк ввел ФГУП в заблуждение, была предъявлена платежка на 10 млн рублей, выплаченных в качестве вознаграждения за гарантию. 

В этой платежке, впрочем, получателем денег значится не банк, а некое ООО "Строй-Ресурс". И назначение платежа не "вознаграждение за выдачу банковской гарантии по договору", а "оплата товара".

ООО "Строй-Ресурс" до мая 2013 года было зарегистрировано в Москве, по месту его прописки значится еще 73 компании. "Строй-Ресурс", по данным "СПАРК-Интерфакс", занимается оптовой торговлей машинами и оборудованием для строительства, полиграфической деятельностью, торговлей моторным топливом и авиационным бензином, деятельностью в сфере здравоохранения и финансовым посредничеством. Впрочем, фирма эта с уставным капиталом 480 тыс. рублей уже ликвидирована путем присоединения к ООО "Стартлайн", зарегистрированной в Республике Марий Эл.

Гендиректор "Строй-Ресурса" Виталий Стоян — генеральный еще в 28 компаниях, часть из которых уже тоже не существует, и совладелец еще 19. Сайтов у этих ООО нет, следы экономической деятельности обнаружить не удалось. С самим Стояном связаться не удалось.

— Чисто юридическими методами делается всё, чтобы как можно дольше затягивать расследование громкого уголовного дела, любыми способами "раздробить" его на разные гражданские и арбитражные процессы и в итоге постараться "замылить" основное дело, — не сомневается источник в правоохранительных органах. — Поняв, что под ними земля горит, товарищи из ФГУПа всеми способами попытаются признать сделку ничтожной, чтобы потом придать ей вид законности — с помощью новой банковской гарантии. Делается это для того, чтобы отсрочить проверки по госконтрактам и по максимуму замести следы.

Юрист Андрей Тюкалов говорит, что таким образом — предоставлением различных платежек и просьбами их проверить — адвокаты действительно часто пользуются, чтобы законными способами затягивать судебное разбирательство.

— На полгода-год такими приемами в арбитраже затянуть процесс действительно можно, — поясняет Тюкалов. — А потом инициировать поиск еще каких-нибудь "левых" бумажек — пока будут идти бумажная переписка, еще куча времени пройдет.

Собеседник в Минобороны считает, что и платежка на непонятную фирму, и появление новой банковской гарантии нужны для того, чтобы создать видимость, что госконтракты по обеспечению военнослужащих автотранспортом исполняются и проблем с ним нет.

— Один из госконтрактов, № 65, на 10,2 млрд рублей, заключен на три года. По нему на эти деньги должны обслуживать 560 автомобилей — от BMW до "КамАЗов". Несложно подсчитать, что затраты на обслуживание каждого автомобиля составят 6,1 млн рублей — на эти деньги можно было закупить новую технику, а сам автопарк увеличить вдвое. Прямой ущерб от этого кабального контракта может составить до 1 млрд рублей, о чем заранее предупреждали сотрудники, отказавшиеся его подписывать, — рассказывает информированный собеседник военного ведомства.

По закону, продолжает источник в Минобороны, прежде чем финансировать госконтракт на 10 млрд рублей, ту же "левую" банковскую гарантию от командования должно было затребовать управление финансового обеспечения ведомства (в данном случае ФКУ "УФО РФ по Москве и Москвской области". — "Известия"), но то ли по халатности, то ли еще по каким-то причинам это не было сделано.

Как уже писали "Известия", скандальный контракт со стороны военных подписывал Александр Грабко, начальник войсковой части №83466, на балансе которой находился автопарк Генштаба, с филиалами в 24 городах. Со стороны питерского ФГУПа — его гендиректор Валерий Седов.

— Всю сделку курировал лично Анатолий Сердюков, — уверяет источник "Известий" в правоохранительных органах. — Спустя восемь месяцев после заключения контракта Сердюков лично подписал приказ о расформировании всех 24 филиалов в/ч 83466 — речь шла о десятках воинских частей по всей стране, от Калининграда до Владивостока. Получилось, что все машины вначале были безвозмездно переданы в пользование ФГУПу, а потом, по сути дела, взяты в аренду. При этом транспортные налоги и страховки фактически за всю технику, принадлежавшую Минобороны (553 машины), платило и продолжает платить само Минобороны.

У самого ФГУПа на момент подписания контракта было всего две BMW, три представительских Mercedes, внедорожник Porshe Cayenne, два FIAT и три "бронированных автомобиля для перевозки высшего руководства". После одного росчерка пера экс-министра Сердюкова их сразу стало больше на 500.

ФГУП "Санкт-Петербургский инженерно-технический центр Минобороны России"(СПбинжтехцентр МО РФ), в котором оказался весь автопарк Генштаба, некоторое время возглавлял зять Сердюкова Валерий Пузиков. Обслуживание автопарка Генштаба, с легкой руки Сердюкова отданное на аутсорсинг в целях "оптимизации", кроме многомиллионных хищений выявило и другие проблемы. Так, например, в случае ЧС или объявления военной тревоги вывозить военнослужащих из в/ч в некоторых регионах будет просто не на чем, уверяет источник в Минобороны.

Контракты ФГУП "СПбинжтехцентр МО РФ" заключал с гражданскими автоперевозчиками. В августе прошлого года (документы имеются в распоряжении "Известий") один из них — ООО "Б-авто-Б" из подмосковного Дмитрова — официально сообщил руководству ФГУПа, что "выполнить условия госконтракта в полном объеме не представляется возможным по причине отсутствия в данном регионе потребного количества автобусов вместимостью от 25 посадочных мест". Речь шла о десятках воинских частей в Москве, Московской области, Тульской области и Пермском крае.

Гендиректор ООО "Б-авто-Б" Сергей Барсуков рассказал "Известиям", что его фирма по госконтракту обслуживала в/ч по всей стране.

— Там с самого начала были заложены нереальные требования — например, перевести на автобусах на репетиции парада или сам парад десятки тысяч человек, — говорит Барсуков. Госконтракт, заключенный до конца 2013 года с фирмами-контрагентами, как выяснили "Известия", уже прекращен.

— 15 мая нас уведомили, что перевозки вообще останавливаются, потому что во ФГУПе кончились деньги, — сообщил Барсуков.

В самом ФГУП "СПбинжтехцентр МО РФ" ни уголовное дело, ни прекращение действия госконтракта по перевозке военнослужащих не комментируют. Зять экс-министра Валерий Пузиков для комментариев недоступен. Еще в марте, по сообщениям СКР, экс-министр обороны Анатолий Сердюков на допросе по поводу махинаций с автопарком Генштаба сослался на 51-ю статью Конституции, позволяющую не свидетельствовать против себя, и от показаний отказался. Его адвокат Генрих Падва сообщил "Известиям", что насчет автопарка следователи Сердюкова вообще ни разу не допрашивали.

Адвокат Артур Рамазанов считает, что экс-министр обороны, расформировав армейские авточасти и передав их на аутсорсинг, не только способствовал обогащению узкой группки близких ему людей, но своими действиями привел к потере обороноспособности страны.

— Последствия от этого могут быть самыми тяжкими. Ведь всё, что связано с доставкой военнослужащих и воинских грузов, может элементарно привести к гибели людей. За такие действия, я считаю, надо наказывать, и наказывать серьезно, — говорит Рамазанов.