"Грузовичок-фронтовичок", трехтонка и Шухов в Барнауле

Этот музей - ведомственное учреждение, основанное в 2000 году ГУП "Алтайавтодор". Тогда учреждение занималось сбором материалов для отправки в Музей дороги России в Москве – это и стало поводом для создания собственного музея.

Одним из самых ярких экспонатов музея стал гусеничный трактор ДТ-75 – самый массовый трактор в СССР, произведенный Волгоградским тракторным заводом. Несмотря на то, что здесь представлена модель 1986 года выпуска, именно эта техника участвовала в освоении на Алтае целины, чем, собственно, и прославилась.

- Этот трактор приобрел хорошую репутацию прежде всего благодаря удачному сочетанию своих эксплуатационных свойств – в том числе простоте, экономичности, ремонтопригодности, а также невысокой стоимости по сравнению с другой техникой своего класса, - рассказывает директор музея Анатолий БУБУНЕНКО. – За время выпуска ДТ-75 несколько раз проходил модернизацию. Со временем изменился и фирменный окрас трактора, который сначала был красным, а потом – бело-голубым с оранжевыми вставками.

Кроме того, в большом павильоне музея выставлена еще одна реликвия советского автомобилестроения – грузовик ЗИС-5, которого называли и трехтонкой (из-за его грузоподъемности), и более ласково – "Захар". Как выяснилось, ЗИС-5 – один из основных транспортных автомобилей Красной армии во время Великой Отечественной войны. Широко использовали его и у нас, на Алтае, – особенно при строительстве Чуйского тракта. Не случайно в 2002 году в Бийске был установлен памятник этой машине в год 80-летия Чуйского тракта в честь работавших здесь изыскателей, строителей и шоферов. В свое время именно ЗИСы считались лучшими отечественными грузовиками. По словам Анатолия Бубуненко, в нашем музее находится ЗИС-5 1944 года выпуска, с более сложной комплектацией, чем бытовала во время войны. Дело в том, что в 1942 году на трехтонках была установлена облегченная кабина из фанеры и дерева (так называемой вагонки), а крылья были сделаны методом простой гибки из обычного листового проката. Кроме того, на военных ЗИСах некоторое время была лишь одна левая фара – восстановить прежнюю комплектацию было решено лишь к концу войны – тогда-то и появилась вторая фара и откидные боковые борта.

Есть в коллекции музея и ГАЗ- ММ – по сравнению с ЗИСом еще более древняя грузовая машина (1938 года выпуска), больше известная как полуторка от Горьковского автозавода. Именно ей была посвящена песня "Грузовичок-фронтовичок", прозвучавшая в фильме "Репортаж с линии огня" в исполнении Эдуарда Хиля ("Пусть впереди нас ждут еще опасности и горести, грузовичок-фронтовичок, гони на третьей скорости!.."). В нашей стране эта машина была очень распространена в довоенное время – так, к началу Великой Отечественной войны в Красной армии числилось более 150 тысяч таких автомобилей. Однако в начале 1960-х годов основная часть послевоенного парка полуторок была списана в связи с запретом на эксплуатацию в СССР автомобилей с механическим приводом тормозов, установленном на ММ.

- Есть в нашей коллекции и самая древняя машина – 1904 года выпуска, - говорит Анатолий Александрович. – Речь идет о паровом вертикальном котле – так называемом котле Шухова, названном в честь известного ленинградского инженера Владимира Григорьевича Шухова (он известен как изобретатель конструкции радиобашни на Шаболовке). Его особенность в том, что для сжигания в нем пригодны любые виды топлива, а обслуживать его могут лишь два человека. Кстати, Алтай получил этот котел одним из первых – прежде всего потому, что здесь находилось медеплавильное производство и эти котлы использовались не только при дорожных работах (с его помощью получали щебень для дорожного строительства), но и для выработки меди и серебра. Кроме того, этот котел применялся и как средство механизации при изготовлении поделок из камня, то есть на шлифовальном производстве. Не случайно на Всемирной выставке в Париже паровой котел системы Шухова был награжден Большой золотой медалью.

В музее можно увидеть и локомобиль 1940 года выпуска - передвижной паровой двигатель для сельскохозяйственных нужд и выработки электричества в полевых условиях, а также дробильную установку (выпущенную в 1930 году), которая широко использовалась в дорожном строительстве. Есть здесь и грейдеры, а также автомобили прошлых эпох, в числе которых знаменитые "Победа", "Волга"… Немалую часть музейной экспозиции составляют и уникальные документы, связанные со строительством Чуйского тракта. К примеру, в фондах музея есть планы Чуйского тракта, составленные в ходе полевых изысканий 1913-1914 годов самим Вячеславом Яковлевичем Шишковым.

Фото Андрея Чурилова.