Праворульная альтернатива: обзор актуальных «беспробежек» с внутреннего рынка Японии

Honda Fit

Этот аппарат имеет леворульного брата-близнеца Jazz. А значит – никаких проблем с заменой фар и ремонтными напастями. Автомобиль оснащён двигателем с рабочим объёмом 1339 куб. см и вариатором. Но в качестве посредника между мотором и вариатором выступает не глючный зачастую пакет фрикционов, а полноценный гидротрансформатор. Встречаются варианты с мотором 1.5, полным приводом и настоящим 5-ступенчатым гидромеханическим автоматом.

Главное достоинство "Фита" – вместимость. При скромных внешних габаритах он имеет просто огромный внутренний объём, дополненный толковой системой трансформации сидений. В списке плюсов также завидная экономичность и знаменитая хондовская надёжность.

Но есть и минусы. Это жёсткий и звонкий пластик передней панели, и никакая управляемость: поведение на дороге надёжное, но скучное до зевоты и даже до зубовного скрежета. Ну и всё-таки относительно слабый мотор 1.3, особенно если постоянно использовать завидный внутренний объём салона для пассажиров и груза.

Цены на леворульный Jazz и на праворульный Fit почти не отличаются. Зато Fit за эту же цену может иметь полный привод, более мощный мотор и настоящий автомат. И не иметь пробега по России.

Mazda Demio

Как и парочка Fit/Jazz, Demio может похвастаться полным аналогом с левым рулём – моделью Mazda 2. Но аналогом только по кузову и подвескам. На Японию шли немного иные моторы, а в качестве автоматической трансмиссии – вариаторы, а не гидромеханические автоматы.

Зато разница в цене между леворульной Mazda 2 и праворульной Demio уже заметна и существенна.

Машинка сия не столь вместительна, как Honda Fit, зато у неё есть очень редкая в последнее время особенность – азартная и заводная управляемость, доставшаяся от соплатформенной Ford Fiesta: ведь в те времена Ford и Mazda были в стратегическом альянсе. Кстати, по этой причине принято считать, что Demio не отличается экономичностью – просто живость этой машинки постоянно подстёгивает вдавить педаль газа поглубже.

Nissan Cube

Один из самых интересных по дизайну автомобилей в мире, напоминающий старые округлые холодильники "ЗиЛ". Главная изюминка дизайна – несимметричная задняя часть. Аппарат также имеет леворульный аналог, но этот аналог не представлен на европейском рынке – только на американском. К тому же леворульный американец несимметричен "в другую сторону". И мотор у него 1.8, а не 1.5, как на аутентичном японце. Но оба этих автомобиля оснащены вариатором.

Благодаря форме своего кузова, Cube довольно вместителен внутри. Но водительские и пассажирские ощущения своеобразные – как будто едешь внутри старого бабушкиного серванта. Кузов немного "гуляет" из-за невысокой жёсткости, что не лучшим образом сказывается на управляемости. Хотя это придирки, так как среднестатистический владелец может и не заметить эти нюансы.

Очень необычной особенностью этого автомобиля является электропривод... задней оси. Да, вы не ослышались – 4WD здесь реализован именно так. Но невысокая тяга электромотора превращает этот полный привод если не в профанацию, то в игрушку. Практической пользы от него не так много.

Toyota Allion/Premio

Этот автомобиль довольно уникален. По сути, он является функциональным аналогом леворульной модели Avensis. А это уже – полноценный европейский D-класс, где одноклассники – это, например, Mazda 6. Ну а уникальность в том, что, не выходя за рамки мотора 1.5, мы имеем уже "много" автомобиля за относительно небольшие деньги.

Да, мотор 1.5 для такой массы и размеров откровенно и безоговорочно слаб. Зато этот двигатель вписывается в щадящие условия растаможки. И для классического тойотовского поведения на дороге он не станет слишком большим разочарованием. И имеется дополнительный плюс – вариатор.

Цены на "беспробежные" Allion/Premio 2009-2011 годов начинаются со вполне щадящих 500 000 рублей (это уже с торгом). Сопоставимый по году и состоянию Avensis будет на 150 000 дороже. Зато он имеет мотор 1.8 и левый руль.

А вот популярные не так давно утилитарные универсалы типа Nissan AD или Toyota Probox уже не так актуальны – ведь примерно за эти же деньги можно купить НОВЫЙ Lada Largus.

Ну и ещё раз акцентируем – мы ни в коем случае не агитируем за правый руль, считая его не совсем уместным на наших дорогах с правосторонним движением. Но иногда этот выбор бывает оправданным, когда хочется свежий автомобиль с небольшим пробегом, богатым опционом и относительно доступной ценой. Ну и более-менее гарантированным техническим состоянием, если авто приобретался на официальном японском аукционе, а не на портовой площадке с продавцами явно не японской внешности.

Снимок в открытие статьи: автомобиль Toyota Allion/ wikimedia