Почти каждый пятый самолет крупнейших авиакомпаний России простаивает на земле

Этим летом около 20% самолетов крупнейших российских авиакомпаний остаются вне эксплуатации. По подсчетам "Коммерсанта", на 28 июня не выполняли полеты 130 из 673 воздушных судов одиннадцати перевозчиков, на которые приходится более 90% пассажирских авиаперевозок в стране. При этом участники рынка не ожидают, что это приведет к резкому сокращению числа рейсов.

Как отмечает издание, доля простаивающих самолетов достигла 19,3%, тогда как для высокого летнего сезона нормальным считается показатель не более 10%. Основной причиной увеличения числа временно выведенных из эксплуатации лайнеров называют затянувшееся техническое обслуживание.

Если не учитывать группу "Аэрофлот", ситуация выглядит еще заметнее: у остальных восьми крупнейших перевозчиков не летают 93 из 322 самолетов — почти треть парка.

НОВОСТИОбщество

В США из‑за шатдауна возник хаос в работе аэропортов

При этом внутри отрасли положение оценивают по-разному. Группа "Аэрофлот" укладывается в обычные для сезона показатели: из 349 самолетов не эксплуатируются 37, причем в самой авиакомпании "Аэрофлот" простаивают только семь воздушных судов, или около 4% парка. В компании пояснили, что часть самолетов находится на временном хранении и готовится к возвращению в эксплуатацию, а в летнем расписании задействованы все исправные воздушные суда.

Полностью задействовать парк удалось и авиакомпании "Победа", где продолжают выполнять рейсы все 42 Boeing 737.

Наиболее сложная ситуация среди крупных перевозчиков складывается у S7 Airlines. Из 104 самолетов не летают 33, большинство из которых — лайнеры семейства Airbus A320neo с проблемными двигателями. Компания рассчитывает сохранить пассажиропоток на уровне прошлого года и постепенно возвращать часть самолетов в строй.

Высокая доля временно выведенных из эксплуатации воздушных судов также сохраняется у авиакомпаний "Россия", "Уральские авиалинии", Nordwind, Utair, Smartavia, Red Wings и "Азимут". Значительная часть простоев приходится на дальнемагистральные самолеты и Superjet 100, для которых обслуживание и поиск комплектующих остаются наиболее сложными.

Отдельные трудности в июне возникли и с обеспечением авиакомпаний топливом. По данным "Коммерсанта", перевозчики получали уведомления от крупнейших топливозаправочных компаний о временных сложностях с исполнением контрактов. Пока авиакомпании решают этот вопрос за счет сотрудничества с другими поставщиками, однако ситуацию с доступностью авиакеросина и ценами на него участники рынка называют одним из ключевых рисков летнего сезона.

Несмотря на увеличение числа простаивающих самолетов, эксперты не прогнозируют серьезного снижения объемов авиаперевозок в этом году. Исполнительный директор агентства "Авиапорт" Олег Пантелеев считает, что на пассажиропоток в большей степени будут влиять временные ограничения работы аэропортов и стабильность поставок топлива.

Вместе с тем специалисты предупреждают, что в более долгосрочной перспективе ситуация может осложниться. По оценкам участников отрасли, уже к 2027 году темпы поставок новых отечественных самолетов могут не компенсировать выбытие стареющего авиапарка, прежде всего — самолетов Superjet 100.

Больше 100 рейсов задержали в аэропорту Сочи, в том числе в Барнаул

Еще 16 судов не поднимутся в небо

НОВОСТИПроисшествия