В России беспилотные фуры не заменят дальнобойщиков в ближайшие годы

С 2027 года беспилотные грузовики могут стать более частыми гостями на российских трассах, но пока рано говорить о полном исчезновении профессии водителя-дальнобойщика, сообщил в интервью Life.ru Михаил Белоусов, предприниматель и специалист по логистике, экспедированию и цифровой трансформации транспортной сферы, а также основатель ГК "Маршал".

"Главная проблема заключается в том, что работа дальнобойщика не ограничивается движением по трассе из точки А в точку Б. Водителю необходимо заехать на склад, пройти погрузку, проконтролировать размещение и крепление груза, оформить документы, связаться с диспетчером и решить возникающие по пути нестандартные вопросы. Автономной системе пока сложно справляться со всеми этими задачами в реальных условиях", – сказал он.

Российская инфраструктура и суровый климат создают особые трудности для внедрения беспилотных транспортных средств. Как отмечает эксперт, одно дело, когда грузовик следует по заранее спланированному маршруту с понятными дорожными условиями, и совсем другое – когда зимой фура останавливается на удаленном участке трассы при температуре минус 30 градусов. В таких условиях водитель может заменить колесо, связаться с технической службой, договориться с механиком или принять неожиданное решение. Беспилотнику для этого потребуются дополнительные системы поддержки и развитая инфраструктура.

НОВОСТИОбщество

В Минтрансе раскрыли новые правила труда и отдыха водителей

По мнению Белоусова, первыми на беспилотные технологии перейдут наиболее предсказуемые маршруты, такие как перевозки между постоянными пунктами загрузки и выгрузки. Здесь заранее известны маршрут, дорожные условия и основные рабочие процессы. Там же, где необходимо часто взаимодействовать с людьми, менять маршрут или реагировать на неожиданные ситуации, роль человека сохранится значительно дольше.

Однако развитие автономного транспорта может не только сократить количество рабочих мест. На рынке могут возникнуть новые профессии, такие как операторы беспилотных грузовиков. Они будут дистанционно управлять несколькими машинами и подключаться в сложных случаях. Часть дальнобойщиков, прошедших дополнительное обучение, сможет перейти на эти позиции.

Тем не менее, полностью игнорировать риски для профессии водителя не стоит. Беспилотники неизбежно станут частью транспортного рынка, и скорость этого процесса будет зависеть от прогресса технологий и экономической целесообразности. Если человек на протяжении 20 лет занимался только управлением грузовиком и не развивал другие навыки, в будущем он может столкнуться с трудностями.

"Но я бы не ожидал массового исчезновения дальнобойщиков уже в 2027–2028 годах. Российская транспортная отрасль сама сталкивается с нехваткой квалифицированных водителей, поэтому на первом этапе беспилотные грузовики, скорее всего, будут не столько вытеснять людей, сколько помогать перевозчикам закрывать кадровый дефицит", — пояснил Белоусов.

Эксперты утверждают, что профессия дальнобойщика не исчезнет мгновенно, но претерпит значительные изменения. Будущим водителям придется не только управлять транспортными средствами, но и разбираться в цифровых системах, осваивать автоматизированные технологии и быть готовыми к новым подходам в организации перевозок.

Осенью для водителей вступят в силу новые правила

Они затронут сразу несколько сфер: от режима труда и отдыха профессиональных водителей до нюансов оформления документов и требований к перевозкам

НОВОСТИТранспорт