Как работают камеры, штрафующие за среднюю скорость
17 ноября 2014, 13:19, ИА Амител
"Первая камера фиксирует номер автомобиля и время проезда. Вторая камера фиксирует те же самые параметры, но после этого программный комплекс начинает расчет. Например, если стоит ограничение 60 км/час, то нам известно, за какое время можно проехать данный участок дороги. Если автомобиль проехал его быстрее, значит, где-то он превысил скорость. Тогда программный комплекс делит расстояние на время проезда и получает среднюю скорость движения по контролируемому участку. Напомним, в настоящее время водители при превышении установленной скорости на 10–20 км/ч не привлекаются к административной ответственности. Основные правила по штрафам за превышение скорости находятся в компетенции ГИБДД. Можно сказать, что размер штрафа такой же, как и при обычном превышении скорости", - объяснила Autonews.ru пресс-секретарь ЦОДД Анастасия Писарь.
|
|
"Если эксперимент будет признан успешным, то с 1 января 2015 года камеры фиксации будут работать в полном объеме", - рассказал в ЦОДД.
Комплексы "Автодория", фиксирующие среднюю скорость, уже два месяца работают в Подмосковье. Всего в Московской области 49 зон с такими камерами, но ГИБДД региона согласовала адреса только по части из них, реально работают и законно высылают штрафы сейчас не больше пяти комплексов. Задержка с введением в полную работу новых камер связана с бюрократическими вопросами, решить которые власти региона хотят до конца года. Кроме Подмосковья, камеры "Автодория" тестируют 17 регионов страны.
"Главное отличие от камер "Стрелка" в том, что "Автодория" измеряет скорость на определенном участке, как правило, в несколько километров (две камеры). Комплекс с помощью ГЛОНАСС вычисляет время, за которое автомобиль проехал контролируемый двумя камерами участок и делит его на расстояние. Нарушение фиксируется, если средняя скорость водителя окажется выше максимально разрешенной на данном участке. В Москве камеры "Автодория" начали устанавливает еще в 2013 году, их гораздо больше, чем два комплекса. Однако не все из них выявляют штрафы. Такие настройки есть только у некоторых", - рассказал корреспонденту Autonews.ru пресс-секретарь компании "Автодория" Рустем Юсупов.
При этом Москва не закупает комплексы, а платит за услугу предоставления данных. "Это снимает с города головную боль по обслуживанию и ремонту камер. Нижняя планка оплаты за одну камеру составляет 30-40 тысяч рублей в месяц. На участке ставят два прибора (то есть уже 60-80 тысяч рублей), но цена еще зависит от подрядной организации региона, которая монтирует и обслуживает камеры. Первые комплексы "Автодория" появились в Татарстане, сейчас в этом регионе их 230, из них 104 выписывают штрафы. За первое полугодие 2014 года на участках, где установлены камеры "Автодория" смертность в ДТП упала на 56%, а аварийность снизилась на 15,6%", - говорит Юсупов.
В боевом режиме подобные комплексы работают в 8 регионах, в том числе в Ингушетии, Самарской, Пензенской и Ульяновской областях. И в каждом регионе как минимум один автомобилист, по словам Юсупова, пытался оспорить штраф за превышение средней скорости в суде. "Как только внедряем в работу, сразу кто-то идет в суд. Но с юридической точки зрения все чисто. Есть решение специальной комиссии МВД, которая постановила, что выявление правонарушений посредством камер "Автодория" является основанием для вынесения решения о выписке штрафа. Решение комиссии не требует внесения изменений в КоАП. Суды всегда встают на сторону ГИБДД", - пояснил Юсупов.
Главный аргумент нарушителей, оспаривающих штрафы, - отсутствие в КоАП понятия "средняя скорость". Но суды рассматривают такие штрафы как превышение максимальной скорости на конкретном участке, а такое понятие в кодексе уже есть. "Автодория" измеряет именно максимальную скорость, которую развивает автомобиль на определенных участках и сопоставляет ее с пройденным расстоянием и временем. В Татарстане, например, работой этих камер удовлетворены и подключили их к наблюдению за автобусными полосами. Система распознает как движущиеся, так и припаркованные автомобили на полосах для общественного транспорта.
Проректор
МАДИ Павел Поспелов считает, что такие камеры - ожидаемое нововведение.
"Водители привыкли, что перед обычной камерой можно сбросить скорость, а
потом снова лететь. В Москве устанавливать комплексы "Автодория" на
загруженных трассах нет смысла, потому что основная аварийность
отмечается там, где водители ездят с высокой скоростью. Это вылетные
магистрали, МКАД, длинные шоссе. Если будут стоять две камеры на больших
перегонах и будут высчитывать среднюю скорость, то водители будут
снижать свою скорость. Московские серверы, конечно, не справятся с
работой всех существующих в городе камер. Но это и не нужно.
Одновременное обслуживание необязательно, можно вводить участками.
Водители не знают, какие участки в данный момент работают, а какие нет, и
каждый думает, что на его маршруте камеры работают, поэтому и боится
превышать скорость", - говорит Поспелов.
Позитивный момент в установке новых камер усмотрел и руководитель экспертоного центра Probok.net Александр Шумский. "Эта система технически очень проста. Ленинградка вполне подходит для эксперимента и теста, это скоростная трасса по ночам. Необходимо только пояснить, на благо чего мы работаем. Если на благо предупреждения нарушений, то перед каждой такой камерой должен стоять предупреждающий знак, а в Москве такие знаки ставить не любят. Власти также перед введением нового штрафа должны предупредить об этом горожан. "Стрелка" как камера фиксации правонарушения, конечно, не совершенна, но пока рано говорить, что "Автодория" сильно лучше. Интересно как они проявят себя в эксплуатации, например, по ночам, когда сложнее всего считывать номерные знаки автомобилей", - задается вопросом эксперт.
В Европе камеры считывания средней скорости используют недавно и относительно редко, правда, вовсе не из-за технических изъянов. В Финляндии, например, первые "средние" камеры начали устанавливать в августе 2010 года. Франция установила такие комплексы в январе 2011 года. Но в большинстве стран Евросоюза подобные камеры запрещены как нарушающие личную свободу граждан на тайну передвижения. Например, в Германии камеры средней скорости выпускаются на экспорт, но не используются как раз из-за такой законодательной нормы.
+++
Екатерина Рзянина / Автоньюс
0
0
0
0
0
0
Комментарии 0