Продукцию «АвтоВАЗа» полюбили в Казахстане

В "АвтоВАЗе" поясняют, что покупательский спрос на рынке Казахстана растет с 2010 года. Один из основных факторов, повлиявших на существенное увеличение доли экспорта в эту страну, — ее вступление в Таможенный союз. 

Успехи в Казахстане компенсируют стремительное ослабление позиций "АвтоВАЗа" на Украине, которая еще недавно была вторым после России крупнейшим рынок для "АвтоВАЗа", а сейчас, напротив, стала источником головной боли. Еще в 2011 году вазовская продукция занимала здесь более 16% рынка, а по итогам первого полугодия снизилась до 5,6%. За последний год продажи упали более чем на треть, до 5968 машин, и рискуют вообще сойти на нет, если Киев введет утилизационный сбор.

В Европе за счет эффекта низкой базы экспорт "АвтоВАЗа" вырос на 49%, до 2573 автомобилей (данные за шесть месяцев 2013 года). Из них 505 машин было продано в Германии, 191 — во Франции, 135 автомобилей поставлено в Сербию и 74 — в Чехию. Основной объем поставок приходится на автомобили LADA 4X4.

Кроме того, в 2013 году "АвтоВАЗ" впервые поставил в Иран пробную партию из 10 автомобилей LADA.

Впрочем, по словам представителей "АвтоВАЗ", экспорт для компании не главное.

— Приоритетным для нас остается российский рынок. Об этом же свидетельствуют и общие цифры продаж в России и поставок за границу автомобилей LADA. Если в России за семь месяцев 2013 года "АвтоВАЗ" продал 305,8 тыс. автомобилей LADA, то на экспорт с начала 2013 года было отправлено 41,52 тыс. машин, — пояснили в пресс-центре "АвтоВАЗа".

При этом в отличие от экспорта продажи в России за первые семь месяцев упали на 9,6%.

По словам аналитика "Инвесткафе" Андрея Шенка, значительный рост экспорта в Казахстане объясняется фактором единого таможенного пространства, низким уровнем автомобилизации в этой стране и отсутствием предложения со стороны местных автопроизводителей.

— В Казахстане есть предложения по китайским автомобилям. При этом со стороны иностранных производителей, которые собирают автомобили в России, — только "АвтоВАЗ", поэтому автоконцерну даже не приходится предпринимать каких-либо действий, чтобы стимулировать рост продаж, — объясняет Шенк.

Аналитик "ВТБ Капитал" Владимир Беспалов скептичен по поводу перспектив "АвтоВАЗа"на экспортных рынках.

— "АвтоВАЗ" может конкурировать в сегменте бюджетных автомобилей. Больших достижений в Европе им вряд ли удастся достичь из-за высокой конкуренции. При этом автоконцерн может использовать дистрибуторские возможности своих партнеров — Renault-Nissan для выхода в бюджетный сегмент на рынках развивающихся стран, — говорит Беспалов. По его мнению, этими рынками могут стать страны Ближнего Востока.