Миллиардеры потеряли интерес к Bugatti Veyron

В пресс-службе компании подтверждают, что проблема с реализацией действительно есть, но при этом пытаются сохранить лицо.

— У нас осталось 40 автомобилей. Люди понимают, что возможность купить Veyron уходит. И это должно привлечь к машине высокий интерес, — сообщила "Известиям" глава пресс-службы Bugatti Automobiles S.A.S. Мануэла Хохне.

40 автомобилей стоимостью €1,4–1,7 млн — для сегмента luxury, тем более ограниченного спецификой гиперкаров, это приличный объем. Volkswagen, под патронажем которого французская марка пережила возрождение, изначально замахнулся на лихую цифру в 300 экземпляров плюс 150 родстеров и несколько десятков автомобилей спецверсий. Обычно выпуск таких машин не выходит за пределы 100 штук. И традиционно убыточен для производителя: как бы хорошо ни продавались суперкары, расходов на разработку они не окупают. Для производителя это скорее вопрос имиджа, возможность "поиграть мускулами".

— Те, кто хотел купить новинку, — сделали это в свое время, а к текущему моменту интерес к модели уже не столь велик. Потенциальными покупателями Bugatti Veyron являются истинные ценители, коллекционеры дорогих и редких автомобилей, которые могут себе это позволить. С практической же точки зрения такой автомобиль абсолютно не раскрывает свой потенциал в повседневной жизни, поскольку для этого требуется соблюдения ряда условий, в частности, как минимум специально подготовленная трасса, — рассказал "Известиям" автомобильный аналитик Кирилл Маркин.

Несмотря на то что Veyron выпускается с 2005 года, технически машина нисколько не устарела и остается одним из лучших суперкаров в мире. Ему принадлежит рекорд скорости — более 400 км/ч по разным замерам. Мощность основной первой модели, которая была выпущена в количестве 300 штук, составляет по паспорту 1001 лошадиную силу, разгон до 100 км/ч занимает 2,5 секунды, 8-литровый 16-цилиндровый двигатель с W-образной конфигурацией развивает 1250 Нм крутящего момента.

— Изначально в эту машину заложили мощный потенциал, так что за эти годы технически Veyron ничуть не устарел. Карбоновый монокок, турбированные моторы, коробка с двумя сцеплениями — другие суперкары эти технологии только осваивают, — рассказал "Известиям" автомобильный эксперт Игорь Сирин.

Однако за столько лет машина успела приесться, несмотря на ряд эксклюзивных спецверсий, которыми компания поддерживала градус интереса к Veyron. Особые модификации, выпущенные тиражом в 5–15 экземпляров, раскупались мгновенно, буквально за 24 часа. В некоторых случаях компания шла навстречу клиентам и увеличивала тираж.

Помимо "обычного" Veyron, были выпущены и еще более мощные модели — Veyron Super Sport развивает 1200 лошадиных сил и 1500 Нм крутящего момента. Также у этой версии доработаны подвески для еще лучшей устойчивости на дороге и аэродинамика кузова. Таких машин было выпущено 25 штук — и все они раскуплены.

Первоначальная официальная квота на Россию составляла 10 штук и также была реализована.

А вот на складах пылятся родстеры Veyron Grand Sport и его версия с более мощным мотором Grand Sport Vitesse. Затоваривание вынуждает компанию задержать выпуск новой модели, которую все уже заждались.

— Мы не запустим новую модель до тех пор, пока Grand Sport и Vitesse не будут распроданы, — сообщил агентству Bloomberg руководитель продаж Bugatti на американском рынке Джон Хилл.

Как считают эксперты, дело в том, что, несмотря на практику предзаказов на Veyron, заготовки для оставшихся моделей уже произведены, и этот "склад" должен быть реализован. Что бы ни говорили руководители про предзаказы на суперкары по индивидуальным проектам, есть план производства, к которому надо готовиться заранее.

— У них наверняка уже есть склад заготовок для этих 40 моделей. Конечно, кожу для салона, цвет кузова вам подберут по индивидуальным предпочтениям, но есть плановая экономика, — объясняет Игорь Сирин.

Для того чтобы привлечь интерес покупателей, Bugatti устраивает специальное мероприятие Dynamic Drive Experience — потенциальных клиентов приглашают протестировать машину в США на общественных дорогах и закрытом полигоне. Однако вряд ли это поможет — ведь проблема не в технических характеристиках машины, а в том, что автомобиль морально устарел.

— В сегменте подобных автомобилей существуют жесткие правила. Однажды закрепив свой успех на определенной высоте, постоянно требуется подтверждение своего статуса суперавтомобиля. Этот статус сложно удержать не новой моделью, особенно в присутствии на рынке сильного давления конкурентов. Например, более новые как технически и технологически, так и в плане визуального восприятия Lamborghini Veneno Roadster или LaFerrari явно задают новую высоту, — объяснил директор по продажам Lamborghini Moscow Константин Прибытков.

С ним согласны и другие эксперты.

— Все, кто хотел купить Veyron, его уже купили. Миллиардеров, которые могут себе позволить такую машину, не стало больше за эти годы. К тому же рынок luxury очень индивидуальный. В целом он на подъеме, несмотря на общий кризис, но у кого-то дела идут плохо. Так, Lamborghini (марка также принадлежит Volkswagen AG. — "Известия") продается отлично. А у Aston Martin минус. А еще покупатели в этом сегменте падки до новизны, а тут машина выпускается девять лет почти без изменений. Купишь такую, приедешь к друзьям, а у них уже у всех давно есть Veyron. Тем более что есть куча эксклюзивных альтернатив — Pagani, Koenigsegg. И вот эта информация про 40 нераспроданных машин похожа на замаскированное предложение: приходите и купите Veyron с дисконтом, — уверяет Игорь Сирин.