Очередное повышение стоимости авиабилетов, уже шокировавшее многих россиян, вызвано введением нового сбора на поддержку отечественного авиапрома, цель которого — субсидировать производство самолетов на начальном этапе. В будущем этот дополнительный платеж могут отменить, заявил amic.ru авиационный эксперт, редактор портала Avia.ru Network Роман Гусаров.
Ранее СМИ сообщили, что с 2027 года в России может появиться дополнительный сбор на поддержку строительства новых самолетов, который будет включен в стоимость авиабилетов. Предполагается, что он "утяжелит" стоимость перелета по России на 500 рублей, за ее пределы — на 1000 рублей, пишет "Росбалт".
Еще в сентябре о такой инициативе сообщала газета "Коммерсант". Один из источников издания не исключал, что размер сбора может быть выше: 700 рублей — на внутренний рейс, 2 тысячи — на международный.
Справка
По данным Росавиации, в 2025 году российские авиакомпании перевезли 108,85 млн пассажиров: 81,45 млн — на внутренних рейсах, 27,4 млн — на международных. Стоимость одного самолета МС-21 — 5,3 млрд рублей, SJ-100 — 3,7 млрд, Ту-214 — 6 млрд.
28 октября механизм внедрения этого платежа был обозначен в информации о заключении бюджетного комитета Госдумы на проект федерального бюджета на 2027–2029 годы.
Механизм взимания сбора разрабатывался Минпромторгом РФ по поручению президента Владимира Путина. В обсуждении вопроса также принимали участие Минтранс РФ и "Ростех".
Власти надеются, что этот сбор может принести (при условии сохранения текущего уровня пассажиропотока) в 2027–2030 годах 200–250 млрд рублей на поддержку импортозамещения в авиастроительной отрасли. Таким образом, сбора хватит на 67,56 самолета SJ-100 за эти годы, или на 41,7 единицы Ту-214, либо 47,2 машины МС-21.
"На начальном этапе производство самолетов — дело достаточно дорогое. Для снижения себестоимости, раскрутки конвейера необходимы средства. Такие вложения — процесс, увы, неизбежный. Невозможно взять и сразу производить в год 100 машин. Чтобы выйти к таким показателям, нужны годы. Поэтому субсидирование будет производиться не только за счет государства, но и пассажиров", — рассказал Роман Гусаров.
По его словам, процесс поддержки импортозамещения в авиационной отрасли принесет свои плоды:
"Лет через десять примерно 80% авиапарка наших компаний будут составлять современные отечественные самолеты. Но на начальном этапе процессу нужна поддержка. Ведь подъем нашего авиапрома происходит практически с нуля и требует инвестиций. Могу точно сказать, что различные формы субсидирования производства самолетов используют США для своего «Боинга» и Евросоюз для «Эйрбаса». Так, «Боинг» субсидируется через закупки военных самолетов по завышенной стоимости, а «Эйрбасу» помогают выгодным кредитованием".
Роман Гусаров затруднился ответить, могут ли авиасбор отменить в будущем, когда процесс импортозамещения раскрутится.
"Мы прекрасно понимаем, что если у нас вводится какой-то платеж, отменить его потом достаточно сложно. Он входит в привычку, и даже когда в нем нет надобности, все равно он остается — приносит дополнительные деньги на необходимые нужды. Другое дело, что при возвращении на нормальных условиях нашей техники на мировой рынок, ВТО, в которую мы входим, может указать на недопустимость подобной протекционистской меры, после чего сбор могут отменить", — заключил авиационный эксперт.
Комментарии 0