Игорь Юргенс: 75% населения довольны ОСАГО

Здравствуйте, Игорь Юрьевич!

Здравствуйте!

Игорь Юрьевич, начать хотелось бы с основной темы, ради которой мы, собственно, и встретились, — это повышение тарифов на полисы ОСАГО. Вот первый вопрос от читателя.

Люди все равно довольно болезненно реагируют на любой рост тарифов. Тем более когда это некая обязаловка для них. И поэтому уже и правозащитники говорят, и многие грозятся, что будут покупать не реальные полисы ОСАГО, а искать фиктивные, чтобы показать гаишникам. Я зачитаю вопрос читателя.

Игорь Юрьевич, но здесь возникает вопрос экономический. Помнится, страховщики жаловались в последнее время, что из-за этих низких тарифов, до повышения, они вынуждены выплачивать суммы из тех денег, которые собирают по каско. С учетом того что нормальная страховая культура даже в "тучные" годы в России не развилась, а также того, что мы имеем снижение доходов населения повсеместно, не получится ли так, что страховщики, я их не оправдываю, но мы знаем огромное количество историй, когда они стараются не платить гражданам, это было бы странно, если бы они с готовностью всегда расставались с деньгами. Но, с другой стороны, мы понимаем, что и без того страховые компании, не занявшие того экономического места, которое должны, сейчас оказываются в ситуации снижающихся денежных поступлений. Как вы вообще оцениваете ближайшее будущее страховых компаний и не придем ли мы к тому, что через полгода тариф вновь будет повышен?

Раз в год Центральный банк будет пересматривать тариф. И если рубль стабилизировался или доллар пошел вниз и запчасти подешевели, то Центральный банк может пойти и на снижение. Если нефть скакнула за 110 долл. опять, то я могу себе представить, как Центральный банк возьмет и пересчитает, актуарии назовут свои расценки, дилеры назовут свои цены, и тариф будет пересчитан вниз. Это первое обстоятельство.

Второе обстоятельство — будущее страхового рынка в целом. Когда рынок инертный, то он идет вслед за экономикой. Экономика растет — и растет страховой рынок, потому что вы понимаете, что мы — производное. В этом смысле — да, гражданин у нас пока не научился ценить себя и свое имущество так, чтобы доверять страховщикам. У нас так называемый уровень проникновения, то есть туда, куда мы попадаем с некоторыми видами страхования, не больше 9%, а в Европе в среднем — 40%. Швейцарцы вообще все страхуют, условно говоря. И, соответственно, не зависят ни от государства, ни от чего. Такая категория людей, которая хотела бы так жить, у нас, по социологическим подсчетам, тоже порядка 40%. Как только мы стали жить лучше, около 40% людей стали говорить о себе как о среднем классе: мне есть что терять, я хочу отложить деньги для детей, для их здоровья, сам буду ходить в фитнес, открою счет в банке и застрахуюсь. Вот эти 40% людей говорят, что они так будут жить. Сейчас наступает рецессия, стагнация, как угодно ее назови, и это число сожмется.

Ядро вот этого среднего класса — это 7% нашего населения. Кому не только желание жить по принципам независимости и самостоятельности, но и деньги позволяют это делать. Я говорю про население в целом. И это для них не какая-то экзотическая вещь. Им нужно страховать квартиру, потому что завтра сосед зальет и не сможет тебе заплатить. Надо страховать машину, потому что кто-то всегда может въехать, даже если я вожу очень аккуратно. Надо застраховать дачу, потому что бывают поджоги или там у меня закоротит. И более того, страховщики начинают предлагать интересные продукты — например Unit-linked: вы застраховали жизнь, она застрахована с первого дня, и в случае, не дай бог, чего миллион перешел вашим родственникам. Но пока он не перешел и этого случая не произошло, от суммы, которую страховщик вложил в банк, у вас есть свой процент. То есть вы делите со страховщиком проценты от вашего вклада. Это есть во всем мире, а у нас эта услуга только начинает свою жизнь. Страхование жизни в прошлом году дало рост 26%, за год до этого — 40%.

Если мы преодолеем этот кризис в экономике, эти люди, о которых я сказал, будут страховаться, и рост будет. Независимо от трудностей в экономике и на страховом рынке 200 компаний и зарегистрированных сейчас 400 никуда не денутся. Я оптимист в смысле рынка самого, потому что услуга правильная, она нужна населению, она нужна государству. Почему она нужна государству? Особо опасные объекты застрахованы, и, например, Саяно-Шушенская ГЭС, не дай бог с ней чего произойдет, — выплачивается. Запуски ракет застрахованы, не дай бог с какой ракетой что происходит, — выплачивается. Сейчас бьемся за то, чтобы жилье было застраховано таким же образом. В Советском Союзе, кстати, оно было застраховано тотально, даже мелкие домики. А сейчас, в последний паводок, государство потратило 40 млрд из бюджета, и если бы начало действовать страхование жилья от ЧС, то эти компенсации выплатили бы страховые компании, притом что люди потратили бы на страховку всего 600 руб. за год. Суммируя вышесказанное, страховая услуга нужна государству, чтобы лимитировать расходы по несчастным случаям из бюджета. И государство это понимает и поручило нам обязательное страхование посевов, агрострахование, обязательное страхование опасных объектов, обязательное страхование гражданской ответственности на транспорте.

Как раз про страхование жизни было довольно много вопросов от читателей. Они жаловались в основном на региональных страховщиков, которые, продавая ОСАГО, по сути, навязывают дополнительную услугу в виде страхования жизни, например. То есть, как я понимаю, в некоторых регионах вообще невозможно купить ОСАГО, не застраховав параллельно свою жизнь. Есть ли такая проблема и поможет ли рост тарифов это навязывание исключить?

Здесь три момента. Первый: есть так называемые кросс-продажи. Вы приходите в бюро компании "Икс" в городе Челябинске и говорите: мне ОСАГО, пожалуйста. Они говорят: вот вам ОСАГО, вот это столько стоит, но мы бы вам очень рекомендовали купить страхование жизни, это такой хороший продукт, или страхование участка в дачном поселке. Кросс-продажи распространены во всем мире. Хороший продавец должен попробовать втюхать тебе еще что-нибудь. И это происходит с нами в магазинах, когда говорят: а вы к этой рубашечке еще галстучек не хотели бы? Значит, страховщики занимаются тем же самым. Если они обуславливают продажу тебе полиса ОСАГО вот таким навязыванием, это нарушение всех правил и законов, надо жаловаться в территориальное управление Центрального банка и нам, в Российский союз автостраховщиков. Есть телефон горячей линии — 8-800-200-22-75, звоните, это, безусловно, нарушение. Но тут тонкая грань. Иногда рассерженный пенсионер говорит: да пошел ты со своим этим дачным участком. Имеет право. Но если ему не навязали, если ему все-таки продали полис ОСАГО без всякой дачи и сказали "иди с миром", то это нормально, просто была попытка кросс-продажи. Если же без страхования дачи уже не продают ОСАГО — это нарушение, и надо нам сигнализировать, мы с этим будем, безусловно, бороться.

А вот новые тарифы, они содержат попытки навязывания допуслуг?

Навязывание услуги происходило именно из-за того, о чем вы говорите. В Советском Союзе, как вы помните, мы стояли в очереди за всем подряд. Почему? Потому что цена была не очень адекватной, у продавца не было никакой маржи, да и порой товар был ниже себестоимости. Поэтому его припрятывали, продавцы выносили товар на черный рынок и с соответствующей надбавкой, более рыночной, уже реализовывали. Все, кто мог и знал ходы "от Ивана Иваныча", всё получали, вплоть до дубленок, но совершенно по другой цене, чем те, кто с талончиками стоял в длинной очереди. Сейчас то же самое повторялось с ОСАГО. Я не знаю ни одного продавца товара, которому было бы невыгодно продать, если цена правильная. Значит, генеральная линия с ОСАГО когда-нибудь, не за год, не за два, не за три, не в этот кризис — свободный тариф.

Сейчас обсуждается расширение полномочий РСА, чтобы появился новый продукт, который совмещал бы в себе как полис ОСАГО, так и каско. В этом случае комплексная цена услуги будет существенно ниже, чем покупка по отдельности двух эти полисов. И если будет свободный, нерегулируемый тариф, то при наличии на рынке около сотни компаний, которые имеют лицензию на данную сферу, цены в условиях конкуренции будут сначала стабилизироваться, а потом снижаться. И она будет адекватна, потому ничего никто не прячет, никто ни в каких очередях не стоит. Очередь — это признак того, что цена неправильная. За тем, чтобы не было корпоративного сговора, следит ФАС. За тем, чтобы все честно было с тарификацией, следит Центральный банк.

Игорь Юрьевич, вот еще сигналы от читателей. Многие сейчас, конечно, пытаются успеть купить полис ОСАГО по старой цене, до повышения. Но жалуются, что это практически невозможно. Страховщики под всякими предлогами переносят, говорят: в течение месяца оформляют, но только не по старым тарифам. Что вы посоветуете предпринять?

Я не буду сейчас защищать страховщиков, потому что не знаю, что происходит на всех территориальных участках. Знаем по Российскому союзу автостраховщиков, что call-центр работает 24 часа и такого огромного количества звонков никогда не было. Да, у людей осталось 11 дней, и они хотят купить по старой цене, это абсолютно логично. Да, некоторые офисы страховщиков не справляются, особенно в регионах, где раньше не было такого разового наплыва людей. Да, мы пытаемся вывести больше людей для обработки этих обращений. И я могу вам сказать, что Центральный банк вчера ввел контроль, назовем его "предвоенным", по поводу этой ситуации. Жалобы по таким поводам будут на контроле у Центрального банка, вплоть до предписаний, отзыва лицензий. Будет очень жесткий контроль. И я могу только аплодировать эффективности и быстроте Центрального банка как регулятора. Он делает все правильно для защиты прав потребителей. Но надо понять и страховщиков: такого обвала людей, которые хотят успеть за 10 дней застраховаться, не было. Не у всех есть ресурсы для такого потока желающих, и иногда случаи отказа бывают. Но мы делаем все, чтобы ситуацию разрешить.

Игорь Юрьевич, а можете сказать, в каких регионах произойдет самый серьезный рост стоимости полисов?

Рост будет в 11 регионах, это Камчатский край, Адыгея, Мурманская, Амурская, Воронежская, Ульяновская, Курганская, Челябинская области, Республика Марий Эл, Мордовия, Чувашия. Максимальное повышение территориального коэффициента будет на 25%, в Камчатском крае и Мордовии. Причины — дороги, аварийность, запчасти, дилерские сети и так далее. Не в страховщиках дело. Показывали на днях Владивосток, где засыпали мелкими монетами выбоины на дорогах...

Но на 11 территориях будет и снижение регионального коэффициента. Это Ленинградская и Магаданская области, Еврейская автономная область, Дагестан, Забайкалье, Тува, Ингушетия, Чечня, Якутия, Чукотка и отдельно выделен Байконур. Самое значительное понижение — 41% — в Магаданской области. В первую очередь это связано с разреженностью дорог и низкой аварийностью. То есть люди там не так часто ездят и не так часто бьются.

Игорь Юрьевич, в связи с дорогами два вопроса. Может быть, они немножко не про страховщиков непосредственно, но их касаются. С нашим климатом до сих пор не введены сезоны по зимней-летней резине, что есть абсолютно во всех странах, где такой же климат. Не пора ли, может быть, даже страховщикам вкупе с теми организациями, которые мы перечислили, уже законодательно, на уровне каждого региона, ввести сроки зимней и летней резины? Потому что мы наблюдаем ситуации, когда огромное количество людей не "переобуваются" вовсе. И вторая история, которая также волнует абсолютно всех автолюбителей, — наши прекрасные дороги. Мы не помним ни одного случая, когда в ДТП из-за плохого состояния дороги были бы виноваты коммунальщики. Всегда виноват водитель, который не соблюдает скоростной режим. Даже если он ползет, бедняга, 2 км в час. И ситуация такова, что он ничего не может сделать, все равно виноват он. Две истории, которые, возможно, были бы интересны и страховщикам, а именно: разделить ответственность, в одном случае — с водителями, а в другом — с коммунальными службами муниципалитетов и городов.

Очень интересный поворот. Думаю, что вы сейчас подсказали интересную идею. Есть известный своими "автомобильными" законопроектами депутат Госдумы Вячеслав Лысаков, и я думаю, что это интересная инициатива для Думы, потому что это законодательная вещь. Ее нельзя ввести даже регионально, насколько я помню.

Газета.Ру. Да-да, конечно. В ПДД так прописано, пункт 10.1 предписывает водителю быть внимательным всегда. И поэтому в любых обстоятельствах виноват водитель.

Более того, есть программа, разработанная недавно Российским союзом автостраховщиков и ГИБДД по учету климатических особенностей каждого региона. Более того, мы с МВД обратились к средствам массовой информации, чтобы рассказывать вместе с прогнозом погоды и о том, что нужно делать в конкретном регионе при такой погоде. То есть помимо сводки о погоде идет рекомендация автовладельцам о том, какая должна быть резина, какой скоростной режим, что нужно предпринять в эту погоду.

Газета.Ру. Это не юридически обязывающая история. Это набор рекомендаций, который опять влечет просто дополнительную ответственность автовладельцев в худшем случае.

Все правильно, это только призыв к гражданской ответственности. И вот такой передовой регион, как Москва, и такой передовой, с моей точки зрения, руководитель, как Максим Ликсутов, вот здесь, в Москве, он нам предложил несколько форматов. Может быть, в Москве мы сделаем это как пилотный проект.

Но нужно все это сделать на законодательном уровне, хотя там возникнет, конечно, вопрос с потребителями, которые скажут: вы нам тогда заплатите за зимнюю.

Газета.Ру. Я хочу напомнить, что перед введением обязательного ОСАГО были абсолютно те же разговоры.

Были, и очень болезненно воспринималось. Но в любом случае это правильно. Вы в Швейцарии когда зимой подъезжаете к предгорью, там на знаках нарисованы цепи, и без цепей, если, не дай бог, с вами что-то случилось, можете не обращаться никуда: все, это ваша вина и ваша ответственность. Вот что-то в этом роде надо сделать и у нас.

Насчет коммунальщиков. Ну, это еще сложней. Бюджеты трещат.

Газета.Ру. И не от избытка денег, наоборот.

Бюджеты трещат. На них все больше и больше федеральный центр перекладывает, потому что трещит и федеральный бюджет, где дефицит — уже один 1 трлн руб. Этого не было, у нас был профицитный бюджет. Поэтому масса "социалки" переносится на региональные бюджеты. Они скажут, что транспортные, дорожные расходы — это приблизительно так же устроенная вещь. Центр даст — мы сделаем, центр не даст — мы не будем делать. Но что-то надо делать. Я вот был недавно в Дивеевском монастыре под Муромом. К самому монастырю, памятнику мирового уровня, все-таки что-то сделано, но вправо-влево (я на джипе был) уже трудно передвигаться. Ночью невозможно, и местные не ездят. И это не где-то в Сибири, а у нас тут, недалеко. Поэтому что-то надо с этим делать, но боюсь, что это — производное от общеэкономического развития и нынешней ситуации.

За 11,5 лет по ОСАГО страховые компании собрали с граждан 1,038 трлн руб., выплатили пострадавшим лишь 552 млрд, то есть 53% (по закону положено резервировать 77%). Еще 31 млрд (3%) пошли в фонды РСА. По факту страховщикам и их агентам осталась маржа 454,5 млрд руб., или 44% от собранного. Хотя по закону им положено было оставить себе лишь 20%, то есть 207,6 млрд! Вывод: за 11,5 лет у страховщиков накопился "переходящий приз" из резервов под выплаты в размере 246,9 млрд руб. Вопрос: на каком основании вы поднимаете тарифы и о какой убыточности может идти речь?

В прошлом году годовая убыточность у большинства компаний была от 100 до 115%. Накопленные за столько лет деньги — в основном это резервы страховых компаний, и они регулируют убытки не только этого года, но и отложенные убытки, ведь есть еще 450–500 тыс. исков в год. Когда стоимость полиса стала не совпадать с себестоимостью услуги, начались иски граждан. Страховщики стали уходить от урегулирования в полном размере, начали пытаться экономить. В ответ автоюристы стали использовать закон своеобразно, перекупая страховой случай сразу на месте аварии. Страхователь в этом случае даже не ходил в страховую компанию и сразу обращался в суд, а суд в основном присуждал, как менее защищенной стороне, деньги автовладельцу плюс 50% штрафа. Поэтому общие потери страховщиков от такого рода судебных процессов только в прошлом году — 18–20 млрд руб. Общая разница между полученными и выплаченными средствами действительно насчитывает порядка 250 млрд. Это такой переходящий остаток страховщиков по тем резервированиям, о которых я сейчас только что говорил. Все это проверяется, все учитывается Центральным банком, вся эта тарификация известна, она прозрачна. Поэтому здесь нет никакого мошенничества и никакой прибыли.

Это то, чем оперирует страховое сообщество для урегулирования убытков. Когда с рынка ушла такая страховая компания, как "Россия", с иностранным акционером, за ней осталось долгов порядка 4 млрд руб. РСА за них выплатил вот из этих денег. Ушли еще две-три компании, сейчас еще находятся в процессе ухода, мы все это покроем. Поэтому здесь все по-честному. Если у кого что к рукам прилипло, то совсем не те цифры, о которых говорит автор вопроса.

А если он захочет обратиться в РСА, мы дадим ему финансовый отчет еще более точного типа. Еще добавлю, чтобы было понятно. Нельзя некорректно брать годовой отчет и смотреть, собрали в этом году столько-то... По жизни и здоровью — это вообще бессрочно. Человек сказал, что мне сломали ногу, за нее выплатили. Но потом у меня начались какие-то проблемы, именно из-за этого. Процесс длится три года, и выплачивается, и выплачивается.

Игорь Юрьевич, многие страховщики, еще когда шло достаточно тяжелое обсуждение новых тарифов на ОСАГО, жаловались на то, что этот рынок для них убыточен. Это действительно так?

С 2003 года 200 компаний обратились к регулятору и получили лицензии на ведение этого вида страхования. К прошлому году сто из них лицензии отдали. Это первый показатель, они просто не выдерживали этих условий. Из оставшихся — сотни, которые являются членами РСА и ведут этот вид страхования, порядка 40 в прошлом году показали нам, что убыточность составляет от 100 до 115%. Это касается именно больших компаний, которые по всей стране открыты и у которых все филиалы расплачиваются по всем этим убыткам.

Игорь Юрьевич, здравствуйте! Нужно признать очевидное: нарушения в системе ОСАГО за два последних года нанесли чудовищный удар по имиджу сектора страхования. За навязывание дополнительных полисов, за очереди, за отказы в бонусах за безаварийную езду страховщиков поголовно считают теперь мошенниками, добровольные продажи полисов упали в десятки раз. Как Всероссийский союз страховщиков планирует (если планирует) восстанавливать имидж? Как теперь вернуть доверие к страхованию? Спасибо!

Во-первых, такого тотального негативизма я не ощущаю, повторяю, есть исследование РОМИРа, у нас есть собственные опросы. Процентов семьдесят населения, пользующегося страховыми услугами, довольны, 30% скорее недовольны или имеют замечания. И надо этот показатель улучшать. Значит, мы рассчитываем на то, что вместе с Центральным банком и с защитниками прав потребителей, и с судами, и со всеми остальными мы в этом деле наведем порядок. Основная претензия всегда была именно та, о которой вы сказали. Регулятор пошел навстречу и увеличил тариф. Мониторинг будет ежедневным. Я вам сказал о том, что Центральный банк шутить с этим не будет. Те, кто не оказывает достойную услугу тогда, когда цена стала равновесной, будут подвергаться сначала внутрицеховой критике и всем дисциплинарным мерам, которые мы можем применить. А затем, по закону и по правилам регулятора, подвергаться соответствующим санкциям, вплоть до ухода с рынка. До той поры, пока мы не наведем здесь порядок, с тем чтобы жалобы свелись к минимуму, мы не прекратим работать над этим.

Я не могу вам сказать, что мы через год встретимся и жалоб не будет. Но в том, что их будет значительно меньше, я практически уверен.

Игорь Юрьевич, критики повышения тарифов прогнозируют такой совершенно чудовищный сценарий, что рынок обязательного страхования рухнет после роста тарифов. Насколько их опасения, на ваш взгляд, обоснованны? Вообще, есть ли такие риски или вы даже не рассматриваете их?

Именно этим с нами целый год занимались Центральный банк, Минфин, совещания были на самых высоких уровнях, все сценарии просчитывались. Мы не видим такого катастрофизма совсем.

Этот вид страхования нельзя отменить, весь мир на нем ездит, кроме самых малоразвитых стран. Потому что это ответственность ваша перед другими людьми. Существуют различного рода всякие технические вещи, которые смогут фиксировать аварии для тех, кто правильно застрахован. Более того, с 1 июля вводится электронный страховой полис. Вы вообще страховщика можете не видеть. И по европротоколу, если вы правильно заполнили все бумаги, то вы тоже со страховой можете и не встречаться — просто получаете или деньги на карту, или адрес гаража, куда вы ставите машину на ремонт. Все это заметно упростит, сделает более дружелюбным к потребителю сферу ОСАГО, а заодно и усилит контроль за страховщиками. Поэтому мы скорее оптимистично настроены, чем пессимистично. Будут претензии в отношении некоторых конкретных субъектов, которые плохо себя ведут? Уйдут с рынка — Центральный банк и мы сами выдавим. А при правильной тарификации это нормальный вид. На ОСАГО никто в мире не зарабатывает. ОСАГО что дает страховщику? То, что оно входит в каждый дом практически. Автомобилизировано уже полстраны. Оно входит в каждый дом со своей услугой. Если потребитель даже просто вот по ОСАГО в нуле, то он на каско выигрывает, на том, что оно становится ближе к людям: и жилье предлагает страховать, и так далее.

Игорь Юрьевич, но здесь есть как раз другая стороны проблемы, о которой вы упомянули. Когда сейчас автовладельцы начали смотреть новые тарифы по каско, посчитали — прослезились. И это с учетом того, что вчера на дискуссии по случаю 15-летия избрания Путина, упомянутой вами, сказал Алексей Леонидович Кудрин: мы впервые за 15 лет имеем реальное падение доходов населения. И речь идет обо всех слоях населения. Соответственно, люди начинают отказываться от каско. Даже выплата в рассрочку уже многим не по карману. Соответственно, у нас остаются только несколько процентов олигархов и высшей прослойки среднего класса. Не получится ли так, что в ближайшие годы мы уйдем в историю снова "а-ля 90-е на новый лад"? У нас будут "Порше" и "Мазератти" с каско и прекрасными дилерскими сервисными центрами, а все остальные будут максимум с ОСАГО и своими гаражами. То есть дело будет не в простоте электронного полиса, а в том, что у людей не останется денег на каско. И мы снова, с одной стороны, уйдем в те самые гаражи, а с другой стороны, в разборки, скажем так, неюридического характера.

Безусловно, такая угроза есть. Но подходя философски, угроза может быть чему угодно, даже распаду Российской Федерации. Если мы продолжаем жить так, как мы живем, если мы продолжаем тратить так, как сейчас, о чем, опять-таки, предупреждал нас Алексей Леонидович Кудрин, очень близкий Путину человек... Но как финансист он говорит: Владимир Владимирович, продолжайте эту линию, оборона — это наше все, безопасность — наше все, а вот благосостояние людей, их образование, наука и культура — вторичны, мы придем вот к тому-то и тому-то. В этом смысле ваш вопрос философский.

Если мы будем себя вести неправильно, если будем бюджет распределять без учета этого массированного разрыва между богатыми и бедными, если будем неправильно тарифицировать услугу для людей неимущих, то придем к взрыву. И это каско будет самой меньшей из проблем, с которой будет сталкиваться население. Но если мы пройдем этот сложный для страны период, то каско, как один из элементов жизни и среднего класса, и любого другого человека, который пользуется автомобильными услугами, можно будет отрегулировать.

Конкретно вот по каско хочу сказать следующее. Первый момент — франшиза. Она есть во всем мире. Если вы хотите дешевое каско с хорошей услугой, то, скажем, первые 20 тыс. руб. ущерба (к примеру, несколько царапин или вмятина) — это за ваш счет. Сверх того — уже страховшик. Эту границу можно менять, и она будет влиять на стоимость полиса. Хотите — 10 тыс., это надо посчитать, сколько франшиза, то есть то, за что страховщик платит, когда по каско случайно там, я не знаю, зеркальце повредил, случайно то-се. Это сразу в среднем удорожает на бОльшую сумму каско. Это первое, франшиза. Второй момент. Автодилер, когда он оценивает каско, особенно премиум-класс, он вам дает цены гамбургские, мюнхенские и так далее. Даже Евросоюз принял директиву, в соответствии с которой при ремонте по каско есть так называемые признанные адекватные запчасти. То есть это не когда, предположим, узел для "Мерседеса" вам где-то в Германии изготовляют и сюда везут, а что-то абсолютно адекватное, сертифицированное, то, что подходит машине, но является запчастью значительно более дешевой. По нашим расчетам, разница в цене будет 40–60%. Третья вещь — это вопрос взаимодействия ОСАГО и каско между собой. Этим занимается особый наш комитет. И мы будет предлагать какие-то вещи помимо телематики, которая уже есть в каско и очень помогает, если правильно применяется компанией. То есть много из разборок уходит в электронную сферу, а не в сферу каких-то комиссионных вознаграждений. Потому что в каско много еще заложено в цену. Тот же РВД-расход на ведение дела страховщика нужно обязательно сокращать.

А страховые компании уже подошли к этому осознанию?

Или они теряют вид, или они меньше получают маржи, комиссионных. С электронным полисом комиссионные уходят, а это иногда 20% и больше. То есть в каско есть на чем сэкономить. Но мы начали с вами с философии — и спустились на землю в этом ответе.

Мы уже подходим к завершающим вопросам. Но не можем не спросить про ситуацию с европротоколом. Все-таки надеемся, что это действительно у нас начнет работать и в итоге поможет в том числе разгрузить дороги Москвы и других больших городов, где тоже есть проблемы с пробками. Я зачитаю один из вопросов наших пользователей.

Спасибо большое.

Фото пресс-службы ОСАО "Ингосстрах"