Грузоперевозки без бумаг. Как бизнес Алтая переходит на электронные документы

Российские грузоперевозчики начали работать по новым правилам: с 1 сентября электронные перевозочные документы стали обязательными для участников рынка. Теперь заявки, накладные и другие документы передаются через Государственную информационную систему электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД), а водители при погрузке должны использовать электронную подпись. В Алтайском крае транспортные компании постепенно переходили на цифровой формат еще с 2022 года, когда система работала в тестовом режиме. Однако массовый переход на обязательное использование электронных документов начался только сейчас, сообщает Business FM (Бизнес ФМ) Барнаул.

Меньше бумаги и быстрее расчеты

В транспортной компании "Ветер Востока" считают, что новый порядок поможет избавиться от одной из главных проблем отрасли — большого количества бумажных документов. Логист компании Любовь Рогова отмечает, что раньше документы могли потеряться при пересылке, а ошибки в подписях или печатях становились причиной задержек.

"Мы наконец-то избавимся от лишних бумажек. Иногда они теряются, иногда не доходят по почте. Иногда не там печать поставил или не там подпись. Сейчас у водителей будет электронная подпись, они будут на погрузке сами ставить все подписи", — рассказала специалист.

По ее словам, переход на электронный формат должен ускорить не только оформление перевозок, но и оплату услуг. Раньше многие компании ждали бумажные оригиналы документов, прежде чем проводить расчеты с перевозчиками. Теперь этот процесс станет быстрее.

НОВОСТИЭкономика

Умные поля и цифровые помощники. Как ИИ поможет аграриям Алтая увеличить урожай в разы

Вся цепочка перевозки должна работать в одной системе

Новые правила предполагают не просто замену бумажной накладной электронной версией. В цифровую систему должны быть включены все участники перевозки — грузоотправители, экспедиторы, перевозчики и получатели. Заявка на перевозку, информация об отгрузке, доставке и приемке теперь проходят через ГИС ЭПД с помощью специальных операторов. Однако именно взаимодействие всех участников цепочки может стать главным вызовом на первом этапе.

Председатель комитета Алтайской торгово-промышленной палаты по транспорту и экспедированию, директор транспортной компании "Алтай" Юрий Бетеньков считает, что основная сложность заключается в обучении сотрудников и технической готовности всех участников рынка.

"Какой минус? Научить людей. У всех ли водителей хватит сил, терпения и их телефонов, какие модели у них есть, чтобы это все хорошо работало? Все компании в цепочке должны "пожениться" между собой в электронном виде", — пояснил он.

По словам эксперта, участникам рынка дали время на адаптацию. До 1 марта 2027 года штрафы за неправильное оформление электронных документов применяться не будут. Если одна из сторон пока не может оформить документы в новой системе, перевозчики смогут временно использовать бумажные накладные.

НОВОСТИАлтай

Автоштрафы за товары без маркировки. Что изменится для бизнеса Алтая с 1 сентября

Перевозчики опасаются роста затрат

Несмотря на преимущества цифровизации, представители отрасли отмечают и возможные сложности. Компаниям приходится обучать сотрудников, покупать электронные ключи и оформлять необходимые документы для работы в новой системе. Это может увеличить расходы перевозчиков.

Руководитель транспортной компании SmartLogistic Татьяна Богданова считает, что переход на электронный документооборот в перспективе поможет сделать рынок более прозрачным.

"К лучшему это для государства, потому что они будут считать налоги. Цель всего этого — вывести из тени рынок, который был серым", — отметила она.

По ее словам, новые правила могут повлиять на часть небольших перевозчиков, которые раньше работали без полноценного оформления процессов.

"Сейчас с рынка уйдут малотоннажные машины, потому что там работают люди с малой компетенцией: например, самозанятый брал и использовал за рулем другого человека. Сейчас это невозможно сделать, это видно", — считает Богданова.

При этом представитель компании обращает внимание на сложную ситуацию в отрасли. По ее словам, средняя рентабельность перевозок сейчас составляет около 2%, а дальнейшая работа без повышения стоимости услуг может стать невозможной.

"Если сейчас перевозчик не увеличит стоимость перевозки хотя бы на 25%, он не выживет", — заявила Татьяна Богданова.

По оценке участников рынка, полностью к новым правилам пока готовы не все компании. Перевозчики края оценивают свою готовность примерно наполовину, а среди грузоотправителей и грузополучателей уровень подготовки еще ниже. В Алтайской торгово-промышленной палате планируют провести круглый стол, где обсудят первые результаты перехода на электронный документооборот и возможные меры поддержки для участников транспортного рынка.

"В рекламе говорите как человек". Как алтайскому бизнесу лучше продвигать свой бренд

Маркетолог Дмитрий Кот рассказал, как малому бизнесу конкурировать без миллиардных рекламных бюджетов

НОВОСТИАлтай