Трамвай остается для барнаульцев лучшим средством миновать пробки

Для горожан по-прежнему трамвай остается лучшим средством миновать пробки. "Главное преимущество электротранспорта – его экологичность. Поэтому мы не намерены от него отказываться. Но приводить его в более современный вид необходимо", – отметил на заседании Экономического совета глава администрации города Игорь Савинцев.

Основная проблема в износе нашего электротранспорта: вместо 10-15 лет вагоны ездят по Барнаулу по 15-20 лет, и их ремонт оттягивает тот момент, когда придется полностью обновлять парк. Как пишет "Вечерний Барнаул", он обновляется и сейчас, хотя и медленно. Александр Семыкин, директор МУП "Горэлектротранс" г. Барнаула, предлагает закупать отечественные трамваи, которые оснащены всем необходимым для комфортного и безопасного передвижения и к тому же дешевле западных аналогов. К сожалению, 40 новых трамваев городской бюджет позволить себе не может.

Оживленное обсуждение среди членов Экономического совета вызывает другое предложение: проложить трамвайные пути по проспекту Строителей, соединив проспект Красноармейский и улицу Челюскинцев. "В результате строительства появится возможность организовать новые удобные маршруты, позволяющие доставить в центр города жителей из спальных районов по кратчайшему пути", – считает Александр Георгиевич. Эта перемычка позволит корректировать движение трамваев при поломках, а не тормозить половину города, да и вообще для людей, которые предпочитают электротранспорт, создаст массу возможностей добраться практически в любой конец города без пересадок. Но она же может серьезно помешать автомобилистам. На проспекте Строителей и

 сейчас постоянные заторы, а что будет, если здесь появится светофор, регулирующий движение по новой трамвайной линии? И станут ли барнаульцы ездить по этим маршрутам?

"Сегодня люди не садятся в трамвай не потому, что он плохо выглядит, а потому, что он идет значительно тише, чем маршрутка", – говорит Михаил Фокин, председатель правления Союза строителей и инвесторов Алтайского края. Сосуществование разных видов общественного транспорта действительно становится проблемой. Александр Токарев, профессор, заведующий кафедрой "Организация и безопасность движения" АлтГТУ, считает, что нужно следовать общемировой тенденции развития трамвая – выносить его из центра города на периферию.

"Существующую сеть можно охарактеризовать как перегруженную количеством маршрутов, дублирующих друг друга, что усугубляет транспортную напряженность и экологическую обстановку города, – отмечает Александр Семыкин. – Например, маршруты троллейбусов дублируются 42 маршрутами автобусов, из них 24 – малой вместимости. Необходимо комплексное решение, корректирующее маршруты в соответствии с потребностями горожан". В частности, директор "Горэлектротранса" обращает внимание на пассажирооборот у крупных торговых центров и предлагает пустить троллейбусные маршруты до новых кварталов в западной части города.

КСТАТИ

МУП "Горэлектротранс" существует с 1948 года, обеспечивая ежегодно около 40% внутригородских перевозок. Сегодня оно обслуживает девять трамвайных и три троллейбусных маршрута, ежедневно перевозит свыше 180 тысяч человек.