Топ-5 инициатив против беспредела на дорогах
13 марта 2014, 11:11, ИА Амител
Все перечисленные ниже предложения размещены на сайте Российской общественной инициативы (РОИ). Они затрагивают самые разные области — от дорожного ремонта до транспортного налога. Объединяет их одно — повышение роли самих автомобилистов в деле наведения порядка и справедливости на дорогах. По некоторым инициативам срок голосования истекает. И если они не успеют набрать нужного количества голосов для рассмотрения Госдумой, то совершенно неизвестно, когда что-то подобное предложат сами депутаты, да и предложат ли вообще.
1. Гарантийное обслуживание дорог вместо ежегодного ремонта
Владимир Караулин, главный редактор портала Roads.ru: "Без выполнения этих требований на наших дорогах так и будет процветать сезонный ремонт. Причем чем дальше, тем хуже. Тендеры на строительство дорог сегодня выигрывают агрессивные фирмы-однодневки, демпингующие и исчезающие сразу после того, как участок сдан. У них нет ни своей техники, ни опыта, ни имени — типичные шарашкины конторы. При этом профессиональные строительные организации конкуренции с ними выдержать не могут, ведь кто предложил цену ниже, тот и выиграл конкурс. Без разницы, что за эти деньги ничего путного не сделаешь. Это привело к тому, что с рынка исчезло 20—25% серьезных компаний, существовавших более десятилетия. Результат налицо: верхний слой асфальта мы теперь меняем каждую весну".
2. Борьба с "мигалками" должна быть доведена до логического конца
Война российских автомобилистов против необоснованной привилегии чиновников — по совместительству атрибута воротил бизнеса и прочих "крутых" — продолжалась более четырех лет. Сейчас это уже представляется немыслимым, но в 2010 году количество автомобилей, не относящихся к оперативным службам, но имеющих спецсигналы, в одной только Москве превышало количество таких машин во всей Европе. Еще несколько лет назад хозяева "мигалок" и их охрана регулярно нападали на автомобилистов, если те отказывались уступать им дорогу. В ход шли кулаки, биты и даже огнестрельное оружие. Кажется, в этой войне простые граждане победили.
Но Петр Шкуматов, координатор "Общества синих ведерок" — общественного движения, сформировавшегося непосредственно на "поле боя", — предупреждает: это действительно только так кажется:
"На сегодняшний день мы видим "замиренных" чиновников, которые по доброй воле отказались от использования спецсигналов. Но не потому, что им вдруг стало совестно, а потому, что они испугались общественного натиска. Эта тема стала для них слишком резонансной, компрометирующей. Однако "мигалки" у них никто не отбирал, не стоит обольщаться. Сейчас, когда накал страстей немного улегся, ничто не мешает им по-тихому вернуть все как было. Это рано или поздно произойдет, особо отъявленные уже так ездят. И тогда — на колу мочало, начинаем все сначала. Мы считаем необходимым довести дело до логического конца: законодательно отменить право приоритетного проезда для всех автомобилей, кроме машин оперативных служб. Это право должно остаться только у "скорой", МЧС и полиции. И это должно быть прописано в законе, а не зависеть от уступок чиновников".
3. Автоинспекция обязана штрафовать нарушителей на основании видеозаписи
Водители ставят видеорегистратор в машину ради собственной безопасности, но почему бы не расширить его использование, превратив в инструмент наведения порядка на дорогах? Сколько нарушителей ежедневно оказываются в кадре — и это сходит им с рук. На Западе дорожная полиция может выписать штраф или даже лишить прав за видео нарушения, неосторожно выложенного водителем на Youtube ради хвастовства. Вот и у нас каждый автомобилист, имеющий регистратор, мог бы внести свой вклад в обеспечение безопасности дорожного движения. Для этого достаточно обязать полицию возбуждать административное дело на основании представленной видеозаписи.
Дмитрий Гончаров, координатор движения "Стоп обочина": "Реализация этой инициативы позволила бы гражданам самим обеспечивать свою безопасность и наказывать лихачей. В конечном счете, это бы снизило количество нарушений. Особенно тех, что не фиксируются камерами. Например, это бы точно сократило количество "обочечников", которые всех уже достали. А также число проездов перекрестков на красный свет и обгонов по встречной полосе в неположенном месте.
Существующий порядок рассмотрения видеоматериалов ГИБДД никуда не годится. Во-первых, инспекторы начинают якобы проверку, которая никогда ничем не заканчивается. А должны просто выписывать "письмо счастья", как это делает камера, не разбираясь, кто сидел за рулем. Во-вторых, передача видео должна быть анонимной — сейчас данные заявителя на раз оказываются у нарушителя. Сколько уже было случаев, когда к людям приезжали угрожать и даже жгли в отместку машины".
4. Долой транспортный налог
Семикратный обман автовладельцев — вот что представляет собой действующий в РФ транспортный налог, считает глава Федерации автомобилистов России (ФАР) Сергей Канаев. Отменить нелогичную, устаревшую подать предлагал даже Владимир Путин в 2012 году, но воз и ныне там. Еще бы, ведь это "лишние" 3 млрд руб. в год, идущие в бюджет. Между тем развитые страны давно перешли на систему подсчета "кто больше ездит, тот больше платит", включив сбор в топливный акциз. Может быть, и нам пора отказаться от прямого налога, который, по большому счету, не имеет отношения ни к транспорту, ни к содержанию дорог?
Наконец, если сделать по-нашему, то деньги бы оставались в регионах, их можно было бы тратить на развитие дорожной инфраструктуры адресно. А не так, как сейчас: машина зарегистрирована в регионе с минимальной налоговой ставкой, но всю жизнь колесит по Москве, убивая дороги здесь, а не там. Автомобили на иностранных номерах вообще этого налога не платят, хотя амортизация от них такая же, как от местных".
5. Пешеходный переход на трассе должен быть подземным или регулируемым
Простые "зебры" не гарантируют безопасности: водитель и пешеход просто не видят друг друга за соседними или припаркованными машинами. Ежегодно на российских дорогах погибает около 30 тыс. человек — население небольшого города. Не пора ли заставить государство думать о реальной безопасности вместо бесконечного поднятия штрафов?
Владимир Соколов, председатель межрегионального общественного движения "Союз пешеходов": "Это совершенно правильная инициатива, которая, в совокупности с другими мерами, например, ношением фликера, даст пешеходам шанс выжить на российских дорогах. Особенно на загородных трассах, неосвещенных и с интенсивным движением. Теперь это уже не вопрос финансирования: дорожные фонды сегодня хорошо наполняются. И мы рассчитываем добиться того, чтобы не менее 15% средств при создании новой дороги тратилось на обеспечение безопасности пешеходов".
Фото с сайта http://www.zr.ru
0
0
0
0
0
0
Комментарии 0